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15CrMo合金鋼管的焊接方法方式：
1焊接材料
鑒于15CrMo鋼的可焊性和現場高壓管道的工作特性，根據以往經驗和參考國外公司提供的焊接工藝卡，我們選擇了兩種焊接試驗方法。
方案一：焊接預熱，采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊接底漆，E8018-B2焊條，焊條電極焊，局部熱處理后焊接。
方案二：采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊接底漆，E309Mo-16焊條，焊條填充弧焊蓋，焊后不進行熱處理。
模型C Mn Si Cr Ni Mo S Pδb/ Mpaδ，％
ER80S-B2L≤0.050.70.41.2 <0.20.5≤0.025≤0.025≤50025
E8018-B2 0.070.7 0.3 1.1 0.5≤0.04≤0.03 550 19
E309Mo-16≤0.120.5至2.5 0.9 22.0至25.0 12.0至14.0 2.0至3.0≤0.025≤0.035550 25
2焊前準備
試件由15CrMo鋼管制成，規格為φ325×25。
在焊接之前，使用角磨機研磨凹槽的內側和外側以及凹槽的邊緣在50mm內以暴露金屬光澤，然后用丙酮清潔。
試件處于水平固定位置，間隙為4mm。 手動鎢極電弧焊接用于沿圓周均勻地點焊六個點。 每個斑點的實心長度不應小于20mm。
焊條型號烘烤溫度保持時間
E8018-B2 300°C 2h
E309Mo-16 150℃1.5小時
3個焊接工藝參數
根據方案I，在焊接前需要預熱。 根據Tto-Bessyo等人提出的預熱溫度的計算公式：
To = 350√[C]  -  0.25（°C）其中，To  - 預熱溫度，°C。



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無縫鋼管生產廠家在焊接無縫鋼管如何避免氣泡出現

 無縫鋼管生產廠家在焊接無縫鋼管的時候，在眾多的常見焊接問題中，常見的就是焊縫處存在氣泡，特別是大口徑無縫鋼管焊縫氣孔不僅影響管道焊縫致密性，造成管道泄漏，而且會成為腐蝕的誘發點，嚴重降低焊縫強度和韌性。焊縫產生氣孔的因素有：焊劑中的水分、污物、氧化皮和鐵屑，焊接的成份及覆蓋厚度，鋼板的表面質量以及鋼板邊板處理，焊接工藝及鋼管成型工藝等。焊劑成分。焊接含有適量的CaF2和SiO2時，會反應吸收大量的H2，生成穩定性很高且不溶于液態金屬的HF，從而可以防止氫氣孔的形成。
 氣泡多發生在焊道中央，其主要原因是氫氣依舊以氣泡的形式隱藏在焊縫金屬內部，所以，這種缺陷的措施是首先必須焊絲和焊縫的銹、油、水分及濕氣等物質，其次是必須很好地烘干焊劑除去濕氣。此外，加大電流、降低焊接速度、減慢熔化金屬的凝固速度也是很有效的。 
焊劑的堆積厚度一般為25-45mm，焊劑顆粒度大、密度小時堆積厚度取值，反之取小值;大電流、低焊速堆積厚度取值，反之取小值，此外，夏天或空氣濕度大時，回收的焊劑應烘干后再使用。硫裂（硫引起的裂紋）。焊接硫偏析帶很強的板材（特別是軟沸騰鋼）時硫偏析帶中的硫化物進入焊縫金屬而產生的裂紋。其原因是在硫偏析帶中含有低熔點的硫化鐵和鋼中存在氫氣。所以，為防止這情況產生，使用含硫偏析帶少的半鎮靜鋼或鎮靜鋼還明效的。




精密鋼管的用途及熱處理過程

精密鋼管大家應該多多少少都知道了，它是是一種通過冷拔或熱軋處理后的一種高精密的鋼管材料，所以主要用來生產氣動或液壓 元件的產品，如氣缸或油缸，可以是無縫管，也有焊接管，但是有的人不知道它用途和熱處理過程，下面是我公司給大家帶來的一些了解。
　　精密鋼管的用途：
　　精密鋼管廣泛用于汽車、摩托車、電動車、石化、電力、船只、航天、軸承、氣動元件、中低壓鍋爐無縫鋼管等范疇，也可適用于鋼筋套筒、軸承、液壓、機械加工等領域
　　熱處理：
　　真空淬火真空淬火爐按冷卻方法分為油淬和氣淬兩類，按工位數分為單室式和雙室式，904山/畏嘲均屬周期式作業爐。真空油淬爐都是雙室的，后室置電加熱元件，前室的下方置油槽。工件完成加熱、保溫后移入前室，關閉中門后向前室充入惰性氣至大約2.66%26times;lO ~1.01%26times;10 Pa(200~760mm汞柱)，入油。油淬易引起工件表面變質。由于表面活性大，在短暫的高溫油膜作用下即可發生顯著薄層滲碳，此外，碳黑和油在表面的粘附對簡化熱處理流程很不利。真空淬火技術的發展主要在于研制性能優良、工位單一的氣冷淬火爐。前述雙室式爐亦可用于氣淬(在前室噴氣冷卻)，但雙工位式的操作使大批量裝爐的生產發生困難，也易在高溫移動中引起工件變形或改變工件方位增加淬火變形。單一工位的氣冷淬火爐是在加熱保溫完成后在加熱室內噴氣冷卻。氣冷的冷速不如油冷快，也低于傳統淬火法中的熔鹽等溫、分級淬火。因而，不斷提高噴冷室壓力，增大流量，以及采用摩爾質量比氮和氬小的惰性氣體氦和氫，是當今真空淬火技術發展的主流。70年代后期將氮氣噴冷的壓力從(1~2)%26times;10Pa提高到(5~6)%26times;10Pa，使冷卻能力接近于常壓下的油冷。80年代中期出現超高壓氣淬，用(10~20)%26times;10Pa的氦，冷卻能力等于或略高于油淬，已進入工業實用。90年代初采用40%26times;10Pa的氫氣，接近水淬的冷卻能力，尚處于起步階段。工業發達已進展到以高壓(5~6)%26times;10。Pa氣淬為主體，而中國產氣淬一些金屬的蒸氣壓(理論值)與溫度的關系則尚處于一般加壓氣淬(2%26times;10Pa)型階段。
　　結果真空滲碳為真空滲碳一淬火工藝曲線。在真空中加熱到滲碳溫度并保溫使表面凈化、活化之后，通入稀薄滲碳富化氣(見控制氣氛熱處理)，在大約1330Pa(10T0rr)負壓下進行滲入，然后停氣(降壓)進行擴散。滲碳后的精密鋼管淬火采用一次淬火法，即先停電，通氮冷卻工件至臨界點A，、以下，使內部發生相變，再停氣、開泵，升溫到Ac1，~Accm之間。淬冷方法可采用氣冷或油冷。后者為奧氏體化后移入前室，充氮至常壓，入油。真空滲碳的溫度一般高于普通氣體滲碳，常采用920~1040℃滲入和擴散可按所示分兩階段，也可用脈沖式通氣、停氣，多段式的滲一擴相間，效果更好。由于溫度高，尤其表面潔凈、有活性，真空滲碳層形成速度比普通氣體、液體和固體滲碳快，如要求滲層為1mm時，在927℃只需5h，而1033℃僅需1h。

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