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鑄造高溫合金是指可以或只能用鑄造方法成型零件的一類高溫合金。其主要特點是：
1.具有更寬的成分范圍由于可不必兼顧其變形加工性能，合金的設計可以集中考慮優化其使用性能。如對于鎳基高溫合金，可通過調整成分使γ’含量達60%或更高，從而在高達合金熔點85%的溫度下，合金仍能保持優良性能。
2.具有更廣闊的應用領域由于鑄造方法具有的特殊優點，可根據零件的使用需要，設計、制造出近終形或無余量的具有任意復雜結構和形狀的高溫合金鑄件。
根據鑄造合金的使用溫度，可以分為以下三類：
類：在-253～650℃使用的等軸晶鑄造高溫合金這類合金在很大的范圍溫度內具有良好的綜合性能，特別是在低溫下能保持強度和塑性均不下降。如在航空、航天發動機上用量較大的K4169合金，其650℃拉伸強度為1000MPa、屈服強度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa應力下的持久壽命為200小時。已用于制作航空發動機中的擴壓器機匣及航天發動機中各種泵用復雜結構件等。
第二類：在650～950℃使用的等軸晶鑄造高溫合金這類合金在高溫下有較高的力學性能及抗熱腐蝕性能。例如K419合金，950℃時，拉伸強度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小時的持久強度極限大于230MPa。這類合金適于用做航空發動機渦輪葉片、導向葉片及整鑄渦輪。
第三類：在950～1100℃使用的定向凝固柱晶和單晶高溫合金這類合金在此溫度范圍內具有優良的綜合性能和抗氧化、抗熱腐蝕性能。例如DD402單晶合金，1100℃、130MPa的應力下持久壽命大于100小時。這是國內使用溫度的渦輪葉片材料，適用于制作新型高性能發動機的一級渦輪葉片。
隨著精密鑄造工藝技術的不斷提高，新的特殊工藝也不斷出現。細晶鑄造技術、定向凝固技術、復雜薄壁結構件的CA技術等都使鑄造高溫合金水平大大提高，應用范圍不斷提高。
改革開發以來，隨著連軋管機組的引進和建設，以及采用連鑄坯代替軋坯作為熱軋無縫鋼管生產的主力軍，由于這種生產工藝同傳統的生產工藝有很多不同，所產生的產品缺陷也不同，研究分析這些產品缺陷不僅可以指導現場生產、減少廢品、提高成材率，也有助于了解連軋管機組的工藝特點。 1、內重皮 內重皮是批在鋼管的內表面呈片狀、直線狀或螺旋狀的折疊。關于采用連鑄坯軋制產生的內重皮問題，近年有關專家通過試驗分析提出，內重皮的產生與中心疏松、芯部縮孔以及柱狀晶在鑄坯內呈現的程度有關，因為嚴懲的管坯中心疏松在穿孔的咬入階段造成芯部開裂并在后續的穿孔、輾壓過程中形成內重皮；縮孔由于在加熱時內表面被氧化，穿孔過程中又不能被焊合而形成內重皮，縱向剖開鑄坯發現縮孔在鑄坯內部是不連續的，所以只產生管端內重皮，而管坯內部的縮孔由于穿孔過程中形成的隔墻作用不會被氧化，而產生內重皮，對柱狀晶來講，有試驗表明柱狀晶的粗化度越大，其塑性越差，內重皮率越高。還有一些研究分析表明，連鑄坯的內重皮除與中心疏松、縮孔和柱狀晶有關外，還與中心疏松區偏心有關，中心疏松區偏心的連鑄坯其內重皮率遠高于無偏心或偏心小的連鑄坯。 2、表面麻點 表面麻點是指鋼管外表面出現較大面積的點狀缺陷。產生的主要原因是由于鋼管在再加熱時，在爐內停留時間過長或加熱溫度過高，致使鋼管表面的氧化鐵皮過厚，當這樣的鋼管經過定（減）徑機軋制時，其沒有被除掉的氧化鐵皮被壓入金屬表面，在后續工序加工時氧化鐵皮脫落形成麻點。 3、軋制青線 青線是指在鋼管外表面，與軋輥輾縫相對應，沿軸線方向1—3條線呈現通體的線形軋痕。產生的主要原因是：⑴脫管機、定（減）徑機孔型錯位；⑵定（減）徑機軋輥孔型設計不合理，長軸半徑尺寸偏小，造成孔型過充滿；⑶軋輥輥邊倒角過小；⑷軋輥裝配輥縫間隙過大等。
變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工，工作溫度范圍-253～1320℃，具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標，具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。
1、固溶強化型合金
使用溫度范圍為900～1300℃，抗氧化溫度達1320℃。例如GH128合金，室溫拉伸強度為850MPa、屈服強度為350MPa；1000℃拉伸強度為140MPa、延伸率為85%,1000℃、30MPa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。
2、時效強化型合金
使用溫度為-253～950℃，一般用于制作航空、航天發動機的渦與葉片等結構件。制作渦的合金工作溫度為-253～700℃,要求具有良好的高低溫強度和抗疲勞性能。例如：GH4169合金，在650℃的屈服強度達1000MPa；制作葉片的合金溫度可達950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸強度為490MPa，940℃、200MPa的持久壽命大于40小時。
變形高溫合金主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材。
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