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所以在高溫環境下，工程師一般都會選用316材料的零部件。但所謂事無，在濃硫酸環境下，再高溫度也千萬別用316！不然這事可就出大了。學機械的人都學過螺紋，還記得為了防止在高溫情況下螺紋咬死，需要涂抹的一種黑乎乎的固體潤滑劑吧：二硫化鉬（MoS2）,從它就得出了2點結論不是：[1]Mo確實是一種耐高溫的物質（知道黃金用什么坩堝熔嗎？鉬坩堝！）。[2]：鉬很容易和高價硫離子反應生成硫化物。所以沒有任何一種不銹鋼是超級耐腐蝕的。說到底，不銹鋼就是一塊雜質（不過這些雜質可都比鋼更耐腐蝕
304不銹鋼板按制法分熱軋和冷軋的兩種，按鋼種的組織特征分為5類：奧氏體型、奧氏體-鐵素體型、鐵素體型、馬氏體型、沉淀硬化型。 要求能承受草酸、硫酸-硫酸鐵、硝酸、硝酸-、硫酸-硫酸銅、磷酸、甲酸、乙酸等各種酸的腐蝕，廣泛用于化工、食品、醫藥、造紙、石油、原子能等工業，以及建筑、廚具、餐具、車輛、家用電器各類零部件。
今年以來，對鋼廠來說是重要成本構成的鐵礦石價格跌跌不休，并沒能讓國內鋼廠們松一口氣，一季度全行業仍陷虧損。
“一季度前兩個月虧了33.5億元，延續了去年同期的形勢，但去年3月鋼鐵企業的效益開始好轉，而今年鋼鐵主業3月并沒有好轉的趨勢。”近日一次行業會議上，中國鋼鐵工業協會副會長王利群對《財經日報》記者透露。
行業龍頭寶鋼股份總經理戴志浩對未來市場也不樂觀，在剛剛舉行的一季度業績說明會上，戴志浩指出，現在看來，在行業的集中度沒有規模提高的條件下，行業在成本線經營乃至出現全行業虧損具有長期性。
如此形勢之下，包括寶鋼在內的鋼廠怎么辦？他們又在做什么？
如今社保上不銹鋼的用途越來越廣泛，地鐵站，火車站，醫院以及商場就連我們家家戶戶中安裝的門也是不銹鋼做的，那么這些家里常用的門你們對它進行保養過嗎，顯然好多家庭都不知道如何去保養和維護不銹鋼門今天，小編就為大家介紹該如何保養不銹鋼門。
一、使用不銹鋼門時，不要在門扇上懸掛過重的物品或避免尖銳的物品刻碰、劃傷，開啟或關閉門扇時，不要用力過猛或開啟角度過大，以免損壞不銹鋼門。
二、不要經常用帶有水漬(或其它溶液)的手開啟不銹鋼門門鎖，以免門鎖變色。
開啟門鎖或轉動門鎖把手時，不要用力過猛，從而減少門鎖使用壽命。合頁、門鎖等經常活動的五金配件，發生松動時要立即擰緊。不銹鋼門門鎖開啟不靈時，可以往鑰匙孔中加入適量的鉛筆芯沫。
三、(不銹鋼防火玻璃門)擦拭玻璃時，不要使清洗劑或水滲入玻璃壓條縫隙內，以免壓條變形。
擦拭玻璃時不要用力過猛，以免玻璃破損傷及人身。玻璃破損后或有大的磕碰，務必要請專業維修人員進行維修。
四、不銹鋼門表面污跡時(如手印)，可采用哈氣打濕后，用軟布擦拭，用硬布很容易劃傷表面，污跡太重時可使用中性清洗劑、牙膏或家具專用清洗劑，去污后，立即擦拭干凈。
不銹鋼門的棱角處不要經常磨擦，以免造成棱角處飾面材料褪色破損。在不銹鋼制產品上的灰塵時，不便用軟棉布擦除時，可采用吸塵器進行。為保持不銹鋼門表面光澤和使用壽命，應定期進行清潔、除塵，可使用不銹鋼制裝修產品專用的養護液對其表面進行養護。
五、春冬季，要注意室內通風良好，保持室內濕度，使不銹鋼門處于正常的室溫、濕度下，防止不銹鋼制產品因濕、溫差過大而變形，金屬配件出現蝕銹、封邊、飾面材料脫落。
在冬季使用電暖氣或其他取暖設備時，要遠離不銹鋼制產品，以免使其受熱變形。
六、粉刷墻壁時，要對不銹鋼門進行遮蓋，以免涂料掉在產品表面，使飾面材料剝離、褪色，影響整體美觀。
首先是延伸產業鏈，提高鋼材深加工比例。產業鏈延伸是包含上游和下游的雙向延伸，是行業發展大勢所趨，是鋼鐵企業轉型升級的重要支撐，尤其在產能嚴重過剩的市場背景下更為明顯。有研究表明，目前發達鋼鐵企業鋼材深加工比例約50%，我國僅為10%~15%。“十三五”期間，上游原燃料保障體系建設仍是重點工作，但鋼鐵企業境內外投資開發鐵礦、煤炭資源難度加大，對大部分企業而言，向下游延伸是必修課，應著力鋼材延伸加工、價值鏈，推動產品由中端向末端、由末端向商品的邁進。其次是適度發展多元產業。“十三五”期間，鋼鐵多元產業仍是企業發展重點。多元產業的選擇應結合企業實際和區域需求情況科學決策。一是要充分依托主業在冶金技術、設備、資源、人才等優勢，著力開發關聯產業，如工程技術服務、資源綜合利用、冶金設備制造、服務業等。二是積極培育新的多元支柱產業，企業應盡快改變對多元產業副業的固有認識，做出多元產業科學規劃，結合我國鋼鐵產業發戰現狀及面臨的發展環境，培育新的支柱產業，如環保產業、國際外包服務業等。三是積極發展基于電子商務的鋼鐵物流產業。鋼鐵企業原有的電子銷售系統已經不能滿足低成本、率的需要，企業的物流、息流和資金流的需要進行專業化融合，升級為第三方冶金產品電商平臺，以實現網上貿易、息資訊、在線融資、資金管理、個性化增值服務等功能，極大地促進并創新鋼鐵物流產業發展。
鋼價跌的比礦價猛
已經披露一季度業績的鋼鐵上市公司們，大多表現不樂觀，比如華菱鋼鐵一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。
“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”
業內專家指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國內鋼產量的釋放也受阻，一季度行業產量增長-1.7%，出現20年來的季度產量下降。與此同時，目前進口礦價已跌到國產礦成本以下，由于進口礦的成本相對較低，預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業并不是好事，未來甚至是負擔。”
對于未來的礦價走勢，楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是大限度壓縮庫存，以節約財務費用、降低成本，不過，在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值，此外，在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山，這個時候進入成本低。”
楊思明透露，近一些國外礦山也在與南鋼聯系，南鋼也在關注成本在70美金每噸以下的停產的礦山。“有些儲量不錯，但管理有問題，我們接管后可以進一步降低其成本。”
高端產品仍有市場
當然，并不是所有鋼廠一季度業績都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示，公司實現凈利潤15.5億元，同比增長2.5%。
“一季度國內鋼鐵行業形勢是很差，但寶鋼股份和國內很多同行不同的是，公司主要生產汽車板等高端板材，且比較關注研發和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出，更重要的是，中國經濟正從投資拉動向消費拉動轉型，未來對汽車、家電的消費會進一步增長，這對寶鋼股份是一個長期利好。
陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經占據了國內汽車板需求的半壁江山，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產的鋼材，其生產的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。
“根據我們對下游汽車行業未來發展趨勢的判斷，我們認為在未來三到五年的時間內，汽車用鋁等會有一個爆發性增長，寶鋼也在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。
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