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改進立法方式。涉及官兵切身利益的立法項目，應當采取書面、網上以及召開座談會、研討會等多種形式聽取官兵的意見。通過專家論證、公開征詢立法項目、委托無利害關系的有關院校、科研機構草擬法律法規草案等方式，拓展立法的途徑。
從立法計劃編制到起草、論證、審議，再到法律的頒布、編纂、修改等各個階段，都應增強立法的性、科學性。遠紅外線是酞陽光光譜不可見部分，波長為8-15米的紅外光對人類的生存與萬物的生長極為重要，被科學家稱為“生命之光”。
由于它比可見光更具穿透性，這種熱效應使其被運用到加溫和光波療法等實用技術中生命科學研究證實，本身是一個遠紅外輻射源，他可以吸收及發射遠紅外光，所以當遠紅外線照射時，其與身體中的細胞分子及原。穴位與經絡的功能，已被現代臨床醫學所證實。
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2.不要在車行道上或交叉路口處攔出租車，應當在非交叉路口處的行人道上攔出租車。3.不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、出租車、長途大巴車和火車。4.機動車行駛中，不要將任何部位伸出車外，不準跳車。5.車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員操作的行為。
6.車輛在高速行駛中，不要在車內，不向車外拋棄物品，乘坐前排時應系好帶。7.乘坐貨運機動車時，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。8.乘坐大型客車時，上車后一定要先看門和槌的存放地方。雖然樂觀估計2015年至2020年燃料電池汽車將開始產業化，到2012年國內有10%（約100萬輛）新生產的汽車是節能與新能源汽車，但是誰也不會否認，至少今后十年內動力汽車仍將是汽車市場的主角。
因此，在加緊研發新能源汽車的同時，動力汽車的節油技術研究也不能放松，要繼續加油。發動機是動力汽車燃油經濟性關鍵的總成，好在企業在這個問題上認識是一致的，都沒有放松對發動機燃油經濟性的改進。但是，筆者覺得有一個問題應引起注意，那就是排量與油耗不是對應的關系，同樣排量的發動機，由于技術水平不同，油耗可能會有很大差別。
一款技術水平較低的小排量發動機，油耗可能大于技術水平更高但排量更大的發動機。因此筆者認為，的優惠以排量劃界不科學，也應考慮到發動機的技術水平。燃油經濟性不光是發動機的事情，車輛自重與油耗密切相關。有研究表明，車輛自重每增加100公斤會增加百公里油耗0.1升。
采用高強度輕質材料是汽車節油的有效措施。目前，消費者普遍比較重視性，但一些消費者錯誤地認為汽車越重越，也有部分企業迎合消費者這種心理，在降低車輛自重方面進展。筆者認為，燃料消耗量限值標準中，在排量相同的情況下，對自重大的車輛放寬限值是沒有道理的，這等于是鼓勵企業增加汽車自重。
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鋼帶增強螺旋波紋管的優勢： 1）高環剛度 對于普通的埋地排水用塑料壁纏繞管來說其環剛度很難超過SN 8,但新結構的管材卻很容易達到SN8，SN12.5及SN16，甚至更高。另一方面這種以鋼管為中間層，內外層為聚乙烯塑料的鋼塑復合管防腐性能也非常好。因此，這種復合防腐管材可適用于各種惡劣的環境。例如在某些沿海地區，由于土壤中含腐蝕性物質如果使用混凝土管工作壽命會很短，很希望能夠使用抗腐蝕的塑料埋地排水管。但是過去因為沒有高環剛度的產品無法滿足設計要求，現在就可以采用金屬增強纏繞結構壁管。 2）節省材料成本 除了這些性能提高了，另一個顯著的優勢就是節省材料成本。與其它相同直徑和環剛度的塑料管相比鋼帶增強聚乙烯（PE）螺旋波紋管可節省近一半的材料耗費， 鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管 鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管圖冊 聚乙烯只占復合管整體重量的2/3；在塑料價格不斷上漲的形勢下，這對降低材料成本是非常好的解決方案。薄鋼帶壓成鋼肋后達到的環剛度就遠超過很厚實的聚乙烯結構層產生的效果。適當設計鋼肋的厚度和高度就可以輕易地達到要求的環剛度。在金屬增強纏繞結構壁管中聚乙烯的功能就是耐腐蝕耐磨損，所以在金屬增強纏繞結構壁管中鋼肋用料不多，聚乙烯的用料也不需要多。
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