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售后服務：忠告客戶你買的不僅僅是我們的產品更重要的是您購買本公司銷售的任何一款產品你都可以得到相應的期限的一對一的售后服務。包括在安裝過程或者是使用后一系列不懂的問題你都可以向我們咨詢并且以閃電般的速度解決您的問題，解決了你的問題就解決了我們公司所有員工的工作問題，客戶的不斷需求是我們存在的理由，客戶的不斷需求是我們不斷進步的動力！我們始終把服務的原則放在工作的首位！

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蘭州永登浙江吾豪電氣有限公司奉行“ 交流接觸器.接近開關,斷路器質量優先”的生產原則，并一貫遵循對每一道工序負責，對每一個 交流接觸器.接近開關,斷路器產品負責，對每一位用戶負責的質量方針，竭誠為用戶服務，既要把生產設備的技術關，質量關，根據用戶的具體需要，對設備進行合理的技術改造，以達到不同用戶的要求，滿足用戶不同環境條件下的使用效果。



	在京都的太陽工廠，企業為不同的殘障人士專門設計相關的輔助設施，幫助他們順利地開展各項生產工作。在二層包裝線的一個工位上，一套專門為一個手指不靈便的職工開發的打開小塑料袋的機器就特別引人注目。在機器打開塑料袋后，這個職工就能把幾個小配件放入塑料袋中，捏緊熱壓后轉入下道工序。這些特殊機器和輔助設備，都透著濃濃的溫情。歐姆龍兩家“福利工廠”的殘疾人，完全可以完成從產品的設計、生產，到客戶咨詢的全過程。


	  歐姆龍的創始人立石一真自始至終關注企業、社會的與和諧。公司成立之初，就開發出了X光機的定時器，使X光攝影速度到0.05秒，從而大大降低其對人體的輻射。之后，歐姆龍就有專門的機構研發與人體息息相關的產品。



	每一次，團隊把算法設計好，還要形成系統技術規范，全部翻譯為英文后發給供應商，然后由供應商寫軟件代碼。團隊成員趙晶慧介紹，他們為C919設計的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應商開了200多次英語會議。


	  買不到的“瘋狂”材料


	  在C919身上，先進材料首次得到了大規模應用。


	  在它的“皮膚”上，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%，而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料，用于非承力結構，而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”，C919上先進復合材料的使用量也更多。


	  因此，C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示，新材料使體型較大的C919減重7%以上。


	  中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者，飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料，具有質量輕、耐腐蝕的特點，不僅能降低飛機的自重、增加載客量，而且還能減少后期維護的費用。


	  用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說，飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志，“一代飛機，一代材料”。材料越輕、耐久性越佳，飛機的性能也就能隨之上一個臺階。


	  而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位，30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商，但在沒有基本材料標準的情況下，即便向老外購買，都是一件極其困難的事。


	  袁宇慧要做的，就是根據飛機性能需求，制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者，世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機，都有一套專屬的材料標準。這些材料標準，就像可口可樂的神秘配方一樣，具有自主知識產權——買不到。


	  袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定，但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據，還要重新做實驗，再用統計學算法得出合理值。這個合理值，既要保證符合C919的設計需求，也要具備生產的可能性，還要終得到適航當局的認可。


	  這些年來，標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們，需要哪一種性能的材料，軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”，到了材料師那里，就必須量化為具體參數。



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