以下是:波形護(hù)欄板【優(yōu)惠促銷】的產(chǎn)品參數(shù) 

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以下是:波形護(hù)欄板【優(yōu)惠促銷】的圖文介紹 


	公路標(biāo)志的設(shè)置原則

 

  交通標(biāo)志設(shè)置的主要目的在于為道路使用者提供及時(shí)準(zhǔn)確的道路息，基于此目的，其設(shè)置原則為：

 

  （1）標(biāo)志必須要明顯醒目，尤其是夜間要使駕駛者能清晰看到標(biāo)志所顯示的息；

 

  （2）指向性。要求交通標(biāo)志在駕駛者高速行駛的情況下能夠及時(shí)、明確地獲取有效的息，如方向、距離等方面的指引，同時(shí)要合理得對車流進(jìn)行疏導(dǎo)；

 

  （3）視認(rèn)性。這主要是選擇標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的原則，在造價(jià)上，單柱式與雙柱式，懸臂式較低，門架式，但是從視認(rèn)性角度來說，上述幾種標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的順序正好相反。如在有路側(cè)設(shè)置照明電桿時(shí)，優(yōu)選擇懸臂式，這樣可以避開照明電桿對標(biāo)志版面的影響。


	 



	為了進(jìn)一步此類事故的發(fā)生，確保行車。需做好以下幾點(diǎn)：

 

  1、完善開口柵護(hù)欄處的提示標(biāo)志及防撞緩沖裝置。每一起事故的發(fā)生都會(huì)有不同的原因?qū)е拢珜τ谲囕v撞擊中央開口柵處護(hù)欄的事故卻因?yàn)樽o(hù)欄的原因起而到一個(gè)共同的加害后果，為此大隊(duì)可在中央開口柵前方樹立一塊反光標(biāo)語牌，如：前方開口柵位置，請控制車速，切勿壓線行駛。除此之外也可在開口柵護(hù)欄處裝配一個(gè)閃爍燈具并放至一個(gè)防撞反光桶，進(jìn)一步提示車輛注意前方并減少車輛的撞擊力度。 2、落實(shí)對開口柵處道路的隱患排查，保證路面行車環(huán)境。大隊(duì)轄區(qū)大廣高速公里每隔兩公里就有一處開口柵，每個(gè)中隊(duì)每個(gè)月可對此處的道路、路面標(biāo)志標(biāo)線及護(hù)欄情況進(jìn)行一次較為徹底的隱患排查，如若發(fā)現(xiàn)此處道路有坑槽、路面標(biāo)志標(biāo)線缺失或不清晰及護(hù)欄損毀則及時(shí)進(jìn)行標(biāo)注和記錄。排查后若發(fā)現(xiàn)隱患可先擺放好錐桶進(jìn)行警示并及時(shí)督促業(yè)主部門切實(shí)整改，做好工作，切實(shí)保障路面行車。

 

  3、加大對夜間行車的控速，確保路面行駛。夜間行車相比白天總是危險(xiǎn)性要高一點(diǎn)，不僅是因?yàn)橐暰€不清晰，而且夜間車流相對較小，車速比較趕，很容易車輛撞上高速公路護(hù)欄，因此撞上中央開口柵護(hù)欄也是不可避免的，為此危險(xiǎn)性不容忽視。作為高速jiaojing在夜間巡邏時(shí)段需時(shí)刻注意路面車輛，如若發(fā)現(xiàn)存在超速行駛或車速過快的車輛要通過警笛及喊話的形式進(jìn)行控速，并通過LED燈的形式進(jìn)行夜間提醒。盡可能的杜絕超速行駛的行為發(fā)生，對于夜間超速行駛的車輛不僅要言語警告而且一律以扣六分進(jìn)行處罰。

  4、加大路面管控效率，切實(shí)打擊查處疲勞駕駛行為。夜間巡邏民警需重點(diǎn)加強(qiáng)對疲勞駕駛多發(fā)路面管理，若在路面發(fā)現(xiàn)車輛行駛有疲勞狀態(tài)時(shí)，如蛇形路線行走，長期壓線行走等，可通過亮警燈、鳴警笛、喊話等形式提醒駕駛員切勿疲勞駕駛或強(qiáng)制車輛進(jìn)入服務(wù)區(qū)或收費(fèi)站進(jìn)行休息。同時(shí)對于發(fā)現(xiàn)有疲勞狀態(tài)一定要嚴(yán)格查處，確保車輛行車，不會(huì)撞上開口柵護(hù)欄，從而路面隱患。

 

  5、強(qiáng)化對車輛的檢查力度，督促司機(jī)養(yǎng)成車輛保養(yǎng)的習(xí)慣。夏季許多車都易發(fā)生故障，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，因此需要在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站加大對貨車，客車等重點(diǎn)車輛的檢查力度幫助排除車輛的隱患，可能出現(xiàn)的故障。如若發(fā)現(xiàn)駕駛故障車上高速則進(jìn)行嚴(yán)重處罰。同時(shí)要在服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站張貼相關(guān)告知標(biāo)語，如夏季“車輛易故障，勤查車輛易出行”。告知車主要養(yǎng)成出行前對車輛進(jìn)行檢查的良好習(xí)慣。


	

 



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波形梁護(hù)欄的安裝高度

一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)然希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前世界上生產(chǎn)的汽車五花八門，從大噸位的重型汽車到很小的型汽車，其質(zhì)量相差非常懸殊，車輛外型變化很大。現(xiàn)代化的小轎車有向型化發(fā)展的趨勢，其質(zhì)量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。

另一種情況是車輛的噸位越來越大，車輛向大型化和重型化方向發(fā)展。大型車在護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問題。特別在與“w型”波形梁護(hù)欄相撞時(shí)，由于車輛的保險(xiǎn)杠碰撞波形梁護(hù)欄的橫梁頂部而可能使其扭成為斜面，這種情況在碰撞角度很大，速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大，一旦．出現(xiàn)這種情況，就有可能使保險(xiǎn)杠向下往后傾斜，在汽車沖力的帶動(dòng)下很容易滑上護(hù)欄的斜面，繼而發(fā)生越出護(hù)欄的事故。

上面說的兩種情況——車輛鉆人護(hù)欄下面和車輛從護(hù)欄橫梁越出，當(dāng)然是不希望發(fā)生的。這就要求很好地研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。護(hù)欄安裝高度可通過車輛與護(hù)欄的足尺碰撞試驗(yàn)；使用中護(hù)欄的交通事故調(diào)查資料；現(xiàn)代車輛的幾何特性分析三方面情況進(jìn)行確定。一般地，波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離以60cm為宜。當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí)，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí)，其中心高度不變。

波形梁護(hù)欄的強(qiáng)度

波形梁護(hù)欄的強(qiáng)度主要決定于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉強(qiáng)度，特別是立柱的水平承載力與位移的關(guān)系是決定立柱強(qiáng)度的重要因素。當(dāng)立柱埋入土基時(shí)，考慮到路肩填土密實(shí)度可能不夠，和立柱過分靠近邊坡線而使側(cè)向土壓力減少這樣一些因素，立柱埋深不應(yīng)小于110cm，有路緣石的立柱埋深應(yīng)不小于125cm。立柱埋置于混凝土基礎(chǔ)中時(shí)，其埋深不應(yīng)小于40cm。由于立柱的大彎矩發(fā)生在根部，要考慮的是如何使立柱損壞后更容易修復(fù)。為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式。混凝土基礎(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定。有條件時(shí)，好采用抽換式護(hù)欄立柱裝置。其特點(diǎn)是用硬塑料管預(yù)留立柱孔穴。埋深可根據(jù)需要在40～80cm范圍變化，主要考慮為以后升高預(yù)留余地。承座器固定在?昆凝土基礎(chǔ)中，安裝時(shí)把迫緊器螺絲松開，插入立柱，待調(diào)整好高度后，即可擰緊三個(gè)螺栓，立柱即被鎖固。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝、維修方便。

波形梁護(hù)欄組成構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)

波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

①波形梁。波形梁是與失控車輛首先接觸的構(gòu)造，通過波形梁的傳遞，把碰撞力分散給多根立柱，通過立柱把力傳遞給地基土。失控車輛與護(hù)欄的作用將隨著時(shí)間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量。波形粱除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外．還廊具有好的導(dǎo)向和吸能性能。

②立柱。波形梁護(hù)欄可以近似看作彈性地基上點(diǎn)支撐的連續(xù)梁。車輛以一定角度(θ=10°～20°)作用于護(hù)欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護(hù)欄的力和平行于護(hù)欄的力，垂直力使護(hù)欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力．立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強(qiáng)度，可以通過增大慣性矩的辦法簍現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。實(shí)際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形、H形柱，美國采用方形木柱、工字鋼柱，英國采用工形柱，荷蘭采用扁圓柱，瀅國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管鋼，均獲得很好的效果。我國汽車專用道路上，護(hù)欄立柱主要采用圓形立柱、槽形立柱兩種形式。



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