以下是:方管電話報價的產品參數方管電話報價,榮盛建成商貿(永登縣分公司)為您提供方管電話報價的資訊,聯系人:李先生,電話:【13622081088】、【13622081088】,發貨地:天津市北辰區雙街鎮雙江道58號110室。 甘肅省,蘭州市,永登縣 永登縣現轄3鄉13鎮、11個社區、200個行政村（其中中川、秦川兩個鄉鎮委托蘭州新區管理），總人口42.78萬人，其中農業人口29.32萬人，主要有漢、回、滿、藏、蒙、土、東鄉等18個民族，少數民族占總人口的4.5%。
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一、鋼材長度尺寸 鋼材長度尺寸是各種鋼材的基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米（ m ）、厘米（ cm ）、毫米（ mm ）。在現行習慣中，也有用英寸（″）表示的，但它不是法定計量單位。 1、鋼材的范圍定尺 是節省材料的一種有效措施。范圍定尺就是長度或長乘寬不小于某種尺寸，或是長度、長乘寬從多少到多少的尺寸范圍內交貨。生產單位可以按此尺寸要求進行生產供貨。 2 、不定尺（通常長度 ） 凡產品尺寸（長度或寬度），在標準規定范圍內，而又不要求固定尺寸的叫不定尺。不定尺長度又叫通常長度（通尺）。按不定尺交貨的金屬材料，只要在規定長度范圍內交貨即可。例如，不大于 25mm 的普通圓鋼，其通常長度規定為 4 -10m , 則長度在此范圍內的圓鋼都可以交貨。 3、 定尺 按訂貨要求切成固定尺寸的稱為定尺。按定尺長度交貨時，所交金屬材料必須具有需方在訂貨合同中指定的長度。例如，合同上注明按定尺長度 5m 交貨，則所交貨的材料必須都是 5m 長的，短于 5m 或長于 5m 均為不合格。但實際上交貨不可能都是 5m 長，因此規定了允許有正偏差，而不允許有負偏差。 4、倍尺 按訂貨要求的固定尺寸切成整倍數的稱為倍尺。按倍尺長度交貨時，所交金屬材料的長度必須為需方在訂貨合同中指定的長度（叫單倍尺）的整數倍數（另加鋸口）。例如，需方在訂貨合同中要求單倍尺長度為 2m ，那么，切成雙倍尺時長度即為 4m ，切成 3 倍尺時即為 6m ，并分別加上一個或兩個鋸口量。鋸口量在標準中有規定。 倍尺交貨時，只允許有正偏差，不允許出現負偏值。 5、 短尺 長度小于標準規定的不定尺長度下限，但不小于允許的短長度的叫短尺。例如，水、煤氣輸送鋼管標準中規定，允許每批有 10% 的（按根數計算） 2 -4m 長的短尺鋼管。 4m 即為不定尺長度的下限，允許的短長度為 2m 。 6、窄尺 寬度小于標準規定的不定尺寬度下限，但不小于允許的窄寬度的叫窄尺。 按窄尺交貨時，必須注意有關標準規定的窄尺比例和窄尺。 二、鋼材長度尺寸舉例 1、 型鋼的長度尺寸 ⑴火車軌的標準長度有 12.5m 和 25m 兩種。 ⑵圓鋼、線材、鋼絲尺寸以直徑 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑶方鋼尺寸以邊長 a 的毫米 ( mm ) 數標定。 ⑷六角鋼、八角鋼尺寸以對邊距離 s 的毫米（ mm ）數標定。 ⑸扁鋼的尺寸以寬度 b 和厚度 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑹工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高 h 、腿寬 b 和腰厚 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑺等邊角鋼的尺寸以相等邊寬 b 和邊厚 d 的毫米（ mm ）數標定。不等邊角鋼的尺寸以邊寬 B 、 b 和邊厚 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑻ H 型鋼的尺寸以腹板高度 h 、翼板寬度 b 和腹板厚度 t1 、翼板厚度 t2 的毫米（ mm ）數標定。 2. 鋼板、鋼帶的長度尺寸 ⑴一般以鋼板的厚度 d 的毫米（ mm ）數標定。而鋼帶則以鋼帶的寬度 b 和厚度 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑵單張鋼板有規定的不同尺寸，如熱軋鋼板有： 1mm 厚的鋼板，有寬度 600 ×長度 2000 mm ； 650 × 2000 mm ； 700 × 1420 mm ； 750 × 1500 mm ； 900 × 1800 mm ； 1000 × 2000 mm 等。 3. 鋼管的長度尺寸 ⑴一般以鋼管的外徑 D 、內徑和壁厚 S 的毫米（ mm ）數標定。 ⑵每種鋼管有規定的不同尺寸，如無縫鋼管外徑 50mm 的，壁厚有 2.5 -10mm 的 15 種；或者說相同壁厚 5mm 的，外徑有 32 -195mm 的 29 種。又如焊接鋼管公稱口徑 25mm 的壁厚有 3.25mm 的普通鋼管和 4mm 的加厚鋼管。 三、鋼材重量 1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（ 1000kg ），還有長噸（英制重量單位 1016.16kg ）、短噸（美制重量單位 907.18kg ）。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。 四、鋼材理論重量計算 鋼材理論重量計算的計量單位為公斤（ kg ）。其基本公式為： W （重量， kg ） = F （斷面積 mm2 ）× L （長度， m ）×ρ（密度， g/cm3 ）× 1/1000
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世界各地鐵礦石公司簡介 1、巴西鐵礦石公司： 巴西淡水河谷公司：巴西鐵礦砂資源極為豐富，占全球總儲量6.5%，為世界富鐵礦生產大國。巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸的采礦業公司，被譽為巴西“皇冠上的寶石”和“亞馬遜地區的引擎”。公司成立于1942年6月1日，現在，淡水河谷鐵礦石產量占巴西全國總產量的80%。其鐵礦資源集中在“鐵四角”地區和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產可維持開采近400年。 2、澳大利亞進口礦石： 1）、必和必拓公司：必和必拓由兩家巨型礦業公司合并而成，現在已經是全球的采礦業公司，世界第二大鐵礦石生產商和出口商。其中，BHP公司成立于1885年，總部設在墨爾本，是澳大利亞歷史悠久、規模龐大的公司之一。比利登是國際采礦業的先驅，曾經以不斷創新和集約式運營方式而聞名。2001年，兩家公司合并組成BHP BILLITON礦業集團，BHP持股58％，比利登持股42％。該公司在全球20個開展業務，主要產品有鐵礦石、煤、銅、鋁、鎳、石油，液化天然氣、鎂、鉆石等。必和必拓在澳大利亞、倫敦和紐約的股票交易所上市。必和必拓公司的礦山位于皮爾巴拉地區，主要有：紐曼（Newman）、揚迪（Yandi）和戈德沃斯（Goldwordhy）。 2）、力拓礦業公司：是當前全球第三大的鐵礦石生產商和出口商，成立于1873年的西班牙，RioTinto是西班牙文，意為黃色的河流。1954年，公司出售了大部分西班牙業務。1962年至1997年，該公司兼并了數家全球有影響力的礦業公司，并在2000年成功收購了澳大利亞北方礦業公司，成為在勘探、開采和加工礦產資源方面的全球佼佼者。目前該公司總部在英國，澳大利亞總部設于墨爾本。力拓旗下的哈默斯利公司在皮爾巴拉地區主要礦山有湯姆普賴斯鐵礦、帕拉布杜鐵礦、恰那鐵礦、馬蘭杜鐵礦。 3）、FMG集團（Fortescue Metals Group Ltd）是澳大利亞第三大鐵礦石出口商，公司成立于2003年。在澳洲皮爾巴拉地區擁有探礦領地，在其50000平方公里總面積15%不到的地域發現并擁有45億噸鐵礦石資源，其中11億噸達到儲量標準。FMG公司項目一期工程年產5500萬噸，并會按市場需求進行擴產。一期工程產量及擴建工程的5000萬噸/年的產量已簽訂長協。 4)、阿特拉斯鐵礦石公司(澳大利亞Atlas Iron Ltd.)是澳大利亞第四大鐵礦石出口商，主要鐵礦石儲備于皮爾巴拉礦山北部地區，2011年底礦石儲備20.47億噸，預計2012年產量在達900萬噸，2013年將鐵礦石年產量至1200萬噸，到2015年提至1500萬噸，隨著Hedlang港Atlas Iron公司新的泊位于2015年建成，2017年公司計劃產量至4600萬噸。 5)、澳洲私人公司KMG：擁有著距離中國近的西澳礦山，緊鄰西澳北的港口。礦山預計兩年內產礦6700萬噸，其中主要以59%的低品位粗粉為主，雜質含量：Si8%，Al3%，P0.08%，S0.03%。2011年4月開始出礦以來共產礦150萬噸，目的地以中國為主。目前礦山壽命為6年。KMG在港口有專有的基礎設施，KMG礦山位于澳大利亞珀斯，年產能150萬噸，為58%品位的赤鐵礦。該公司洽談的長協銷售協議不同于以往的年度價格和現行的月度價格，而是在參考普氏指數的月度定價的基礎上，每個月給予客戶一定幅度的優惠。 3、印度鐵礦石： 1）、庫德雷美克鐵礦有限公司：礦山位于卡納塔克邦，距曼加洛爾港67公里，礦山 探明鐵礦儲量7億噸，礦石類型為磁-赤鐵礦，平均品位Tfe為38.6%，礦山規模2060萬噸，可年產含Tfe為66.5-67%鐵精礦750萬噸，由一條66.8公里的管道把精礦輸送到曼加洛爾港。其在港口合資建有球團廠，規模為300萬噸/年。 2）、拜拉迪爾鐵礦：其礦山位于中央邦南部的巴斯塔爾縣，估計儲量30億噸，其中含鐵達65%的礦石6億噸。該礦山采礦綜合生產能力為1100萬噸/年，除供國內鋼鐵企業使用外，約400多萬噸經維扎加帕特南港出口。 3）、多里瑪蘭鐵礦：該礦山位于卡納塔克邦的貝拉里地區，探明儲量1.55億噸，平均品位Tfe為64.5%。該礦石類型為赤鐵礦-針鐵礦-褐鐵礦，采選能力400萬噸/年，礦石運到560公里處的馬德拉斯港出口。 4）、果阿地區：果阿地區鐵礦分布廠、礦床規模小、含鐵品位高，屬赤鐵礦，燒結性能較好，該地區礦業基本是小型機械化或人工開采，生產礦點較多，目前在果阿礦區至少有80家礦山正在開采。年產50萬-200萬噸的礦山有丹普、薩爾戈卡、圖道等鐵礦。該地區鐵礦石出口量保持在1100萬-1300萬噸的水平，約占印度鐵礦石出口量的三分之一。 5）、奇里亞鐵礦：其位于比哈爾邦的辛格布姆縣，鐵礦儲量19.7億噸，含鐵品位Tfe為62%-63%，礦石類型為炅鐵礦。該礦沒有大規模開采，產品供國內使用，礦山具有增產潛力，可增加商品礦出口。 五、有害元素的影響 有害元素通常指硫（S）、磷（P）、鉀（K）、鈉（Na）、鉛（Pb）、Zn（鋅）、As（砷）、Cu。通常高爐冶煉對鐵礦石要求如下： 1）、Pb＜0.1%、Zn＜0.1%、As＜0.07%、Cu＜0.2%、K2O+Na2O≤0.25%。 2）、硫（S）：硫對鋼材是為有害的成份，它使鋼材產生“熱脆性”。鐵礦石中硫含量高，高爐脫硫成本增大，所以入爐鐵礦石含硫愈少愈好。 3）、磷（P）：磷對鋼材來說也是常見有害元素之一，它使鋼材產生“冷脆性”。鐵礦石中的磷，在高爐冶煉時進入生鐵，燒結也不能脫磷，控制生鐵含磷量主要是靠控制鐵礦石含磷量。脫磷只能通過煉鋼來進行，增加了煉鋼的脫磷成本。因此，鐵礦石含磷越低越好。 4）、堿金屬：堿金屬主要有鉀和鈉。鉀、鈉對高爐的影響不是正比例性質，高爐本身有一定的排堿能力，堿金屬在控制范圍內對高爐影響不大。但是入爐鐵礦石堿金屬含量太多，超過高爐排堿能力，就會形成堿金屬富集，導致高爐中上部爐料堿金屬含量大大超過入爐料原始水平。鐵礦石含有較多的堿金屬極易造成軟化溫度降低，軟熔帶上移，不利于發展間接還原，造成焦比升高。球團含有堿金屬會造成球團異常膨脹引起嚴重粉化，惡化料柱透氣性。堿金屬對焦炭性能破壞也很嚴重。另外，高爐中上部堿金屬化合物黏附在爐墻上，促使爐墻結厚、結瘤并破壞磚襯。因此，鐵礦石含堿金屬越低越好。 5）、鉛（Pb）：鉛在高爐中幾乎全部被還原，由于密度高達11.34t∕m3，故沉于死鐵層之下，易破壞爐底磚縫，有可能會造成爐底燒穿。 6）、鋅（Zn）：鋅很容易氣化，鋅蒸汽容易進入磚縫，氧化成為ZnO后膨脹，破壞爐身上部耐火磚襯。 7）、砷（As）：砷對鋼材來說也是有害元素之一，它使鋼材產生冷脆性，使得鋼材焊接性能變差。鐵礦石中砷基本還原進入生鐵，影響生鐵質量。此外砷在燒結過程中揮發，對環境影響較大。 8）、銅（Cu）：銅會使鋼材“熱脆”，鋼材不易軋制和焊接。少量銅能改善鋼的耐蝕性。在高爐冶煉中，銅全部還原進入生鐵中。 9）、鈦(鈦)：能改善鋼的耐磨性和耐腐蝕性。但在高爐冶煉時，會使爐渣性質變壞，約有90%的鈦進入爐渣。鈦含量低時對爐渣及冶煉過程影響不大，含量高時，會使爐渣變稠，流動性差，對冶煉過程影響很大，而且易結爐瘤。鈦有護爐作用，不少高爐專門買鈦礦加入高爐護爐。 六、全球鐵礦石四大指數簡介 在國際市場上有影響力的鐵礦石現貨指數主要有四個，一是普氏能源資訊(Platts)的普氏指數，二是環球鋼訊(SBB)的TSI指數，三是金屬導報(MB)的MBIO指數,四是中國鐵礦石價格指數。由于四個指數的編制方法不同，報價也就不盡相同，甚至趨勢方向也不一樣。 普氏指數是將礦山、貿易商、鋼廠、貨運商、金融機構等作為詢價對象，每天普氏的編輯人員都會與他們聯系，詢問當天的交易情況和對價格怎么看，終選出被認為在當天有競爭力的價格作為“評估價格”。 TSI指數則更加重視每天的實際成交價格，鋼廠、礦山和貿易商都是他們的詢價對象，并且占比基本三三制，他們每天將實際成交價格上傳，TSI的分析師通過整理計算和給予鋼廠、礦山和貿易商同樣的權重，終歸納成兩種品位(62%和58%)的進口鐵礦石到天津港的到岸價。 MBIO指數則是以中國青島港(CFR)62%品位鐵礦石為基準，將所有56%～68%品位鐵礦石折合為62%品位。
在大型鋼鐵企業中，鐵鋼間的鐵水運輸方式對整個生產流程的成本、穩定、質量都有非常重要的影響。每個企業的成本、規模、品種、生產組織模式不盡相同，因此在選擇鐵水運輸方式時要充分結合企業自身特點。近年來，在國內新建的大型鋼鐵聯合企業中，鐵水運輸方式呈現了多樣化的發展趨勢：如首鋼京唐的鐵水罐標準鐵路運輸方式、重鋼的鐵水罐寬軌臺車運輸方式、興澄特鋼的鐵水罐汽車運輸方式。這些鐵水運輸方式都有一個共同的特點，就是采用鐵水罐作為鐵水的運輸容器，又稱“一包到底”方式。其目的就是提高鐵水的運輸效率，減少鐵水運輸過程溫降，降低鐵水運輸成本。但是，目前這種運輸方式的可靠性和適應性仍存在一定問題，應繼續進行改進和完善。 目前鐵水運輸的主要方式 罐標準鐵路運輸方式。罐具有容量大、保溫性能好、重心低、性高等特點，可作為鐵鋼界面間的緩沖環節，對煉鐵和煉鋼起著銜接-匹配、協調-緩沖的作用，目前在大型鋼鐵企業中得到廣泛應用。罐運輸鐵水到煉鋼車間后，須進行一次倒罐作業，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中，然后再由行車將鐵水罐中的鐵水兌入轉爐。目前，國內采用這種方式的大型鋼鐵企業有寶鋼(300噸)、鞍鋼(250噸)、武鋼三煉鋼(250噸)、首鋼遷安(250噸)、馬鋼四鋼軋(300噸)、邯鋼新區(250噸)等。 鐵水罐運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水從高爐到煉鋼的運輸和儲存容器，從高爐出鐵場受鐵開始至煉鋼鐵水兌入轉爐終止，全過程采用一個鐵水罐，減少了罐運輸流程中的鐵水倒罐環節。目前，鐵水罐運輸方式主要分為以下幾種：，鐵水罐標準鐵路運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業有首鋼京唐(300噸)、沙鋼(180噸)、日本JFE福山(250噸)。第二，鐵水罐寬軌臺車運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用煉鐵和煉鋼緊鄰布置，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼的運輸采用臺車 行車的過渡方式。目前采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業有重鋼(250噸)、新鋼(150噸)、中國臺灣“中鋼中龍”(240噸)。第三，鐵水罐汽車運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水運輸容器，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼采用汽車運輸。該方式不受鐵路轉彎半徑和交叉等的限制，總圖布置上自由度較大。目前，國內主要是使用小容量鐵水罐的鋼廠采用，如江陰興澄特鋼(100噸)。 現有鐵水運輸方式比較 主要從運輸效率、鐵水溫降、各工序適應性、配罐制度、可靠性等方面對不同運輸方案進行綜合比較。 不同運輸方式溫降比較。運輸溫降是指鐵水從高爐出鐵到鐵水預處理前的溫降。決定鐵水溫降的因素主要是運輸周轉率和運輸容器，周轉率是指同一個罐在1天內運送鐵水的次數。在運輸容器相同的情況下，周轉率的提高可大幅減少鐵水溫降;在周轉率相同的情況下，罐運輸的溫降要小于鐵水罐運輸溫降。 首先是運輸周轉率對溫降的影響。為了進一步證實周轉率的提高對鐵水溫降的影響，寶鋼股份進行了罐周轉率對鐵水溫降影響的試驗。試驗充分證明，隨著周轉率的提高，鐵水運輸溫降逐漸減小。 其次是裝入量對溫降的影響。根據寶鋼對混鐵車運輸過程中鐵水溫降的測定，鐵水量每增加10噸，鐵水溫降平均減小3.94K(減小的幅度隨鐵水量的增加而減緩)。日本川崎制鐵千葉廠將罐進行擴容，鐵水裝入量從250噸提高到340噸，鐵水運輸過程溫降減少25K，即鐵水裝入量每增加10噸，溫降減少2.78K。 再次是倒罐作業對溫降的影響。采用罐運輸方式，要在煉鋼工序進行一次倒罐作業，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中。根據在寶鋼一煉鋼廠和二煉鋼廠的實測表明，罐在10分鐘內向鐵水罐倒鐵280噸左右，溫降為15K~20K。而采用鐵水罐運輸方式則不用進行此項作業，相對罐運輸方式，可節約鐵水溫降15K~20K。 不同運輸方式對高爐的影響。 ，對出鐵溫降的影響。罐空罐保溫性能好，在相同的空罐時間下出鐵時內襯溫度高，出鐵溫降比鐵水罐小。 第二，對鐵水裝入量控制精度的影響。由于不同鋼種的鐵水比不同，即每爐鋼鐵水量的需求不同。在罐運輸方式下，兌入轉爐的鐵水量在倒罐站內可控制;在鐵水罐運輸方式下，根據筆者對國內幾家采用鐵水罐運輸廠家的考察，全部按照固定鐵水量±1噸進行稱量控制，準確率可達到90%以上，但這種模式要求鐵水比必須固定，對鋼種復雜并要求精益管理的鋼廠來講，該方式適應性較差。 第三，對高爐出鐵配罐制度的影響。采用罐鐵路運輸配罐時間較充足，而采用鐵水罐寬軌臺車和汽車運輸配罐時間較緊張，但也均能滿足要求。 第四，對鐵水成分波動的影響。采用罐運輸，當高爐鐵水成分出現異常波動時，可通過罐在不同高爐間調配，也可通過罐在倒罐間倒罐時調配;采用鐵水罐運輸，由于取消了倒罐環節，使調配的組織難度相對較大。 第五，對高爐快速大修的影響。采用罐運輸的總圖布置與采用鐵水罐運輸的總圖布置有很大差異。采用罐運輸可實現高爐的快速大修，而采用鐵水罐運輸時，要實現快速大修則必須拆除部分廠房設施。 不同運輸方式對運輸組織的影響。首先是對運輸作業的影響。罐和鐵水罐采用鐵路運輸時，均可進行單罐或多罐運輸，并且都是可靠的。但鐵水罐采用臺車運輸時，面臨環節多、機動性差的問題。其次是鐵水的緩沖能力的影響。罐作為運輸容器的一大優勢就是可作為鐵水的良好儲存容器。當煉鋼檢修時，可長時間存放高爐鐵水，長存放時間達到16個小時;而鐵水罐由于保溫性能相對于罐較差，儲存鐵水時間相對較短。總體而言，鐵水罐運輸方式的鐵水緩沖能力要弱于罐運輸方式。 不同運輸方式對環境的影響。，對倒罐的影響。采用罐運輸需要在煉鋼倒罐間進行倒罐作業，會產生較大的煙塵，須配置除塵設施;而采用鐵水罐運輸，則不須設置倒罐環節，鐵水罐運輸鐵水到煉鋼后經過鐵水預處理可直接進爐。第二，對雨天作業的影響。罐罐口小，不受雨天影響;鐵水罐罐口大，采用鐵路運輸時，須進行加蓋處理。采用臺車運輸時，整個運輸過程都在廠房內進行，不受環境影響。采用汽車運輸時，須加蓋或者在運輸通道設置有頂棚的通廊。 罐運輸方式效果或更佳 綜合以上分析，筆者認為，從生產運行角度看，對于大型鋼鐵企業，特別是擁有兩座以上大型高爐的鋼廠，采用罐運輸方式對生產組織、溫度變化、成分波動以及鐵量精度的調節適應性可能會更好。同時，筆者還建議應盡可能采用大型的罐，縮短鐵鋼間運輸距離，提高罐周轉率，從而減少鐵水運輸過程溫降，提高鐵水入轉爐的溫度，降低成本，保障，終增強企業的整體競爭力。
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