以下是:方管電話報價的產(chǎn)品參數(shù) 

方管電話報價,榮盛建成商貿(mào)(永登縣分公司)為您提供方管電話報價的資訊,聯(lián)系人:李先生,電話:13622081088、13622081088,QQ:1321828188,發(fā)貨地:天津市北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)雙江道58號110室。  甘肅省,蘭州市,永登縣  永登縣現(xiàn)轄3鄉(xiāng)13鎮(zhèn)、11個社區(qū)、200個行政村（其中中川、秦川兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)委托蘭州新區(qū)管理），總?cè)丝?2.78萬人，其中農(nóng)業(yè)人口29.32萬人，主要有漢、回、滿、藏、蒙、土、東鄉(xiāng)等18個民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?.5%。




  
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以下是:方管電話報價的圖文介紹 


一、鋼材長度尺寸 

    鋼材長度尺寸是各種鋼材的基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內(nèi)徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米（ m ）、厘米（ cm ）、毫米（ mm ）。在現(xiàn)行習(xí)慣中，也有用英寸（″）表示的，但它不是法定計量單位。 

1、鋼材的范圍定尺 是節(jié)省材料的一種有效措施。范圍定尺就是長度或長乘寬不小于某種尺寸，或是長度、長乘寬從多少到多少的尺寸范圍內(nèi)交貨。生產(chǎn)單位可以按此尺寸要求進行生產(chǎn)供貨。 

2 、不定尺（通常長度 ） 凡產(chǎn)品尺寸（長度或?qū)挾龋跇?biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)，而又不要求固定尺寸的叫不定尺。不定尺長度又叫通常長度（通尺）。按不定尺交貨的金屬材料，只要在規(guī)定長度范圍內(nèi)交貨即可。例如，不大于 25mm 的普通圓鋼，其通常長度規(guī)定為 4 -10m , 則長度在此范圍內(nèi)的圓鋼都可以交貨。 

3、 定尺 按訂貨要求切成固定尺寸的稱為定尺。按定尺長度交貨時，所交金屬材料必須具有需方在訂貨合同中指定的長度。例如，合同上注明按定尺長度 5m 交貨，則所交貨的材料必須都是 5m 長的，短于 5m 或長于 5m 均為不合格。但實際上交貨不可能都是 5m 長，因此規(guī)定了允許有正偏差，而不允許有負偏差。 

4、倍尺 按訂貨要求的固定尺寸切成整倍數(shù)的稱為倍尺。按倍尺長度交貨時，所交金屬材料的長度必須為需方在訂貨合同中指定的長度（叫單倍尺）的整數(shù)倍數(shù)（另加鋸口）。例如，需方在訂貨合同中要求單倍尺長度為 2m ，那么，切成雙倍尺時長度即為 4m ，切成 3 倍尺時即為 6m ，并分別加上一個或兩個鋸口量。鋸口量在標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定。 

倍尺交貨時，只允許有正偏差，不允許出現(xiàn)負偏值。 

5、 短尺 長度小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不定尺長度下限，但不小于允許的短長度的叫短尺。例如，水、煤氣輸送鋼管標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，允許每批有 10% 的（按根數(shù)計算） 2 -4m 長的短尺鋼管。 4m 即為不定尺長度的下限，允許的短長度為 2m 。 

6、窄尺 寬度小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不定尺寬度下限，但不小于允許的窄寬度的叫窄尺。 

按窄尺交貨時，必須注意有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的窄尺比例和窄尺。 
　　　　　 

二、鋼材長度尺寸舉例 

1、 型鋼的長度尺寸 

⑴火車軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有 12.5m 和 25m 兩種。 

⑵圓鋼、線材、鋼絲尺寸以直徑 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑶方鋼尺寸以邊長 a 的毫米 ( mm ) 數(shù)標(biāo)定。 

⑷六角鋼、八角鋼尺寸以對邊距離 s 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑸扁鋼的尺寸以寬度 b 和厚度 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑹工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高 h 、腿寬 b 和腰厚 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑺等邊角鋼的尺寸以相等邊寬 b 和邊厚 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。不等邊角鋼的尺寸以邊寬 B 、 b 和邊厚 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑻ H 型鋼的尺寸以腹板高度 h 、翼板寬度 b 和腹板厚度 t1 、翼板厚度 t2 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

2. 鋼板、鋼帶的長度尺寸 

⑴一般以鋼板的厚度 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。而鋼帶則以鋼帶的寬度 b 和厚度 d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑵單張鋼板有規(guī)定的不同尺寸，如熱軋鋼板有： 1mm 厚的鋼板，有寬度 600 ×長度 2000 mm ； 650 × 2000 mm ； 700 × 1420 mm ； 750 × 1500 mm ； 900 × 1800 mm ； 1000 × 2000 mm 等。 

3. 鋼管的長度尺寸 

⑴一般以鋼管的外徑 D 、內(nèi)徑和壁厚 S 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。 

⑵每種鋼管有規(guī)定的不同尺寸，如無縫鋼管外徑 50mm 的，壁厚有 2.5 -10mm 的 15 種；或者說相同壁厚 5mm 的，外徑有 32 -195mm 的 29 種。又如焊接鋼管公稱口徑 25mm 的壁厚有 3.25mm 的普通鋼管和 4mm 的加厚鋼管。 

三、鋼材重量 

1. 鋼材的理論重量 

    鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 

2. 鋼材的實際重量 

    鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準(zhǔn)確。 

3. 鋼材重量的計算方法 

⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 

⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 

⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 

⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（ 1000kg ），還有長噸（英制重量單位 1016.16kg ）、短噸（美制重量單位 907.18kg ）。 

⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

四、鋼材理論重量計算 

鋼材理論重量計算的計量單位為公斤（ kg ）。其基本公式為： 

W （重量， kg ） = F （斷面積 mm2 ）× L （長度， m ）×ρ（密度， g/cm3 ）× 1/1000 



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世界各地鐵礦石公司簡介

  1、巴西鐵礦石公司：
巴西淡水河谷公司：巴西鐵礦砂資源極為豐富，占全球總儲量6.5%，為世界富鐵礦生產(chǎn)大國。巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界大鐵礦石生產(chǎn)和出口商，也是美洲大陸的采礦業(yè)公司，被譽為巴西“皇冠上的寶石”和“亞馬遜地區(qū)的引擎”。公司成立于1942年6月1日，現(xiàn)在，淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量占巴西全國總產(chǎn)量的80%。其鐵礦資源集中在“鐵四角”地區(qū)和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產(chǎn)可維持開采近400年。

  2、澳大利亞進口礦石：

  1）、必和必拓公司：必和必拓由兩家巨型礦業(yè)公司合并而成，現(xiàn)在已經(jīng)是全球的采礦業(yè)公司，世界第二大鐵礦石生產(chǎn)商和出口商。其中，BHP公司成立于1885年，總部設(shè)在墨爾本，是澳大利亞歷史悠久、規(guī)模龐大的公司之一。比利登是國際采礦業(yè)的先驅(qū)，曾經(jīng)以不斷創(chuàng)新和集約式運營方式而聞名。2001年，兩家公司合并組成BHP BILLITON礦業(yè)集團，BHP持股58％，比利登持股42％。該公司在全球20個開展業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品有鐵礦石、煤、銅、鋁、鎳、石油，液化天然氣、鎂、鉆石等。必和必拓在澳大利亞、倫敦和紐約的股票交易所上市。必和必拓公司的礦山位于皮爾巴拉地區(qū)，主要有：紐曼（Newman）、揚迪（Yandi）和戈德沃斯（Goldwordhy）。

  2）、力拓礦業(yè)公司：是當(dāng)前全球第三大的鐵礦石生產(chǎn)商和出口商，成立于1873年的西班牙，RioTinto是西班牙文，意為黃色的河流。1954年，公司出售了大部分西班牙業(yè)務(wù)。1962年至1997年，該公司兼并了數(shù)家全球有影響力的礦業(yè)公司，并在2000年成功收購了澳大利亞北方礦業(yè)公司，成為在勘探、開采和加工礦產(chǎn)資源方面的全球佼佼者。目前該公司總部在英國，澳大利亞總部設(shè)于墨爾本。力拓旗下的哈默斯利公司在皮爾巴拉地區(qū)主要礦山有湯姆普賴斯鐵礦、帕拉布杜鐵礦、恰那鐵礦、馬蘭杜鐵礦。

  3）、FMG集團（Fortescue Metals Group Ltd）是澳大利亞第三大鐵礦石出口商，公司成立于2003年。在澳洲皮爾巴拉地區(qū)擁有探礦領(lǐng)地，在其50000平方公里總面積15%不到的地域發(fā)現(xiàn)并擁有45億噸鐵礦石資源，其中11億噸達到儲量標(biāo)準(zhǔn)。FMG公司項目一期工程年產(chǎn)5500萬噸，并會按市場需求進行擴產(chǎn)。一期工程產(chǎn)量及擴建工程的5000萬噸/年的產(chǎn)量已簽訂長協(xié)。 

  4)、阿特拉斯鐵礦石公司(澳大利亞Atlas Iron Ltd.)是澳大利亞第四大鐵礦石出口商，主要鐵礦石儲備于皮爾巴拉礦山北部地區(qū)，2011年底礦石儲備20.47億噸，預(yù)計2012年產(chǎn)量在達900萬噸，2013年將鐵礦石年產(chǎn)量至1200萬噸，到2015年提至1500萬噸，隨著Hedlang港Atlas Iron公司新的泊位于2015年建成，2017年公司計劃產(chǎn)量至4600萬噸。

  5)、澳洲私人公司KMG：擁有著距離中國近的西澳礦山，緊鄰西澳北的港口。礦山預(yù)計兩年內(nèi)產(chǎn)礦6700萬噸，其中主要以59%的低品位粗粉為主，雜質(zhì)含量：Si8%，Al3%，P0.08%，S0.03%。2011年4月開始出礦以來共產(chǎn)礦150萬噸，目的地以中國為主。目前礦山壽命為6年。KMG在港口有專有的基礎(chǔ)設(shè)施，KMG礦山位于澳大利亞珀斯，年產(chǎn)能150萬噸，為58%品位的赤鐵礦。該公司洽談的長協(xié)銷售協(xié)議不同于以往的年度價格和現(xiàn)行的月度價格，而是在參考普氏指數(shù)的月度定價的基礎(chǔ)上，每個月給予客戶一定幅度的優(yōu)惠。

3、印度鐵礦石：

  1）、庫德雷美克鐵礦有限公司：礦山位于卡納塔克邦，距曼加洛爾港67公里，礦山 探明鐵礦儲量7億噸，礦石類型為磁-赤鐵礦，平均品位Tfe為38.6%，礦山規(guī)模2060萬噸，可年產(chǎn)含Tfe為66.5-67%鐵精礦750萬噸，由一條66.8公里的管道把精礦輸送到曼加洛爾港。其在港口合資建有球團廠，規(guī)模為300萬噸/年。

  2）、拜拉迪爾鐵礦：其礦山位于中央邦南部的巴斯塔爾縣，估計儲量30億噸，其中含鐵達65%的礦石6億噸。該礦山采礦綜合生產(chǎn)能力為1100萬噸/年，除供國內(nèi)鋼鐵企業(yè)使用外，約400多萬噸經(jīng)維扎加帕特南港出口。

  3）、多里瑪蘭鐵礦：該礦山位于卡納塔克邦的貝拉里地區(qū)，探明儲量1.55億噸，平均品位Tfe為64.5%。該礦石類型為赤鐵礦-針鐵礦-褐鐵礦，采選能力400萬噸/年，礦石運到560公里處的馬德拉斯港出口。

  4）、果阿地區(qū)：果阿地區(qū)鐵礦分布廠、礦床規(guī)模小、含鐵品位高，屬赤鐵礦，燒結(jié)性能較好，該地區(qū)礦業(yè)基本是小型機械化或人工開采，生產(chǎn)礦點較多，目前在果阿礦區(qū)至少有80家礦山正在開采。年產(chǎn)50萬-200萬噸的礦山有丹普、薩爾戈卡、圖道等鐵礦。該地區(qū)鐵礦石出口量保持在1100萬-1300萬噸的水平，約占印度鐵礦石出口量的三分之一。

5）、奇里亞鐵礦：其位于比哈爾邦的辛格布姆縣，鐵礦儲量19.7億噸，含鐵品位Tfe為62%-63%，礦石類型為炅鐵礦。該礦沒有大規(guī)模開采，產(chǎn)品供國內(nèi)使用，礦山具有增產(chǎn)潛力，可增加商品礦出口。

五、有害元素的影響

  有害元素通常指硫（S）、磷（P）、鉀（K）、鈉（Na）、鉛（Pb）、Zn（鋅）、As（砷）、Cu。通常高爐冶煉對鐵礦石要求如下：
  1）、Pb＜0.1%、Zn＜0.1%、As＜0.07%、Cu＜0.2%、K2O+Na2O≤0.25%。

  2）、硫（S）：硫?qū)︿摬氖菫橛泻Φ某煞荩逛摬漠a(chǎn)生“熱脆性”。鐵礦石中硫含量高，高爐脫硫成本增大，所以入爐鐵礦石含硫愈少愈好。

  3）、磷（P）：磷對鋼材來說也是常見有害元素之一，它使鋼材產(chǎn)生“冷脆性”。鐵礦石中的磷，在高爐冶煉時進入生鐵，燒結(jié)也不能脫磷，控制生鐵含磷量主要是靠控制鐵礦石含磷量。脫磷只能通過煉鋼來進行，增加了煉鋼的脫磷成本。因此，鐵礦石含磷越低越好。

  4）、堿金屬：堿金屬主要有鉀和鈉。鉀、鈉對高爐的影響不是正比例性質(zhì)，高爐本身有一定的排堿能力，堿金屬在控制范圍內(nèi)對高爐影響不大。但是入爐鐵礦石堿金屬含量太多，超過高爐排堿能力，就會形成堿金屬富集，導(dǎo)致高爐中上部爐料堿金屬含量大大超過入爐料原始水平。鐵礦石含有較多的堿金屬極易造成軟化溫度降低，軟熔帶上移，不利于發(fā)展間接還原，造成焦比升高。球團含有堿金屬會造成球團異常膨脹引起嚴(yán)重粉化，惡化料柱透氣性。堿金屬對焦炭性能破壞也很嚴(yán)重。另外，高爐中上部堿金屬化合物黏附在爐墻上，促使?fàn)t墻結(jié)厚、結(jié)瘤并破壞磚襯。因此，鐵礦石含堿金屬越低越好。

  5）、鉛（Pb）：鉛在高爐中幾乎全部被還原，由于密度高達11.34t∕m3，故沉于死鐵層之下，易破壞爐底磚縫，有可能會造成爐底燒穿。

  6）、鋅（Zn）：鋅很容易氣化，鋅蒸汽容易進入磚縫，氧化成為ZnO后膨脹，破壞爐身上部耐火磚襯。

  7）、砷（As）：砷對鋼材來說也是有害元素之一，它使鋼材產(chǎn)生冷脆性，使得鋼材焊接性能變差。鐵礦石中砷基本還原進入生鐵，影響生鐵質(zhì)量。此外砷在燒結(jié)過程中揮發(fā)，對環(huán)境影響較大。

  8）、銅（Cu）：銅會使鋼材“熱脆”，鋼材不易軋制和焊接。少量銅能改善鋼的耐蝕性。在高爐冶煉中，銅全部還原進入生鐵中。

  9）、鈦(鈦)：能改善鋼的耐磨性和耐腐蝕性。但在高爐冶煉時，會使?fàn)t渣性質(zhì)變壞，約有90%的鈦進入爐渣。鈦含量低時對爐渣及冶煉過程影響不大，含量高時，會使?fàn)t渣變稠，流動性差，對冶煉過程影響很大，而且易結(jié)爐瘤。鈦有護爐作用，不少高爐專門買鈦礦加入高爐護爐。

六、全球鐵礦石四大指數(shù)簡介

  在國際市場上有影響力的鐵礦石現(xiàn)貨指數(shù)主要有四個，一是普氏能源資訊(Platts)的普氏指數(shù)，二是環(huán)球鋼訊(SBB)的TSI指數(shù)，三是金屬導(dǎo)報(MB)的MBIO指數(shù),四是中國鐵礦石價格指數(shù)。由于四個指數(shù)的編制方法不同，報價也就不盡相同，甚至趨勢方向也不一樣。
普氏指數(shù)是將礦山、貿(mào)易商、鋼廠、貨運商、金融機構(gòu)等作為詢價對象，每天普氏的編輯人員都會與他們聯(lián)系，詢問當(dāng)天的交易情況和對價格怎么看，終選出被認為在當(dāng)天有競爭力的價格作為“評估價格”。

  TSI指數(shù)則更加重視每天的實際成交價格，鋼廠、礦山和貿(mào)易商都是他們的詢價對象，并且占比基本三三制，他們每天將實際成交價格上傳，TSI的分析師通過整理計算和給予鋼廠、礦山和貿(mào)易商同樣的權(quán)重，終歸納成兩種品位(62%和58%)的進口鐵礦石到天津港的到岸價。

  MBIO指數(shù)則是以中國青島港(CFR)62%品位鐵礦石為基準(zhǔn)，將所有56%～68%品位鐵礦石折合為62%品位。



在大型鋼鐵企業(yè)中，鐵鋼間的鐵水運輸方式對整個生產(chǎn)流程的成本、穩(wěn)定、質(zhì)量都有非常重要的影響。每個企業(yè)的成本、規(guī)模、品種、生產(chǎn)組織模式不盡相同，因此在選擇鐵水運輸方式時要充分結(jié)合企業(yè)自身特點。近年來，在國內(nèi)新建的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中，鐵水運輸方式呈現(xiàn)了多樣化的發(fā)展趨勢：如首鋼京唐的鐵水罐標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸方式、重鋼的鐵水罐寬軌臺車運輸方式、興澄特鋼的鐵水罐汽車運輸方式。這些鐵水運輸方式都有一個共同的特點，就是采用鐵水罐作為鐵水的運輸容器，又稱“一包到底”方式。其目的就是提高鐵水的運輸效率，減少鐵水運輸過程溫降，降低鐵水運輸成本。但是，目前這種運輸方式的可靠性和適應(yīng)性仍存在一定問題，應(yīng)繼續(xù)進行改進和完善。

 目前鐵水運輸?shù)闹饕绞?
    罐標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸方式。罐具有容量大、保溫性能好、重心低、性高等特點，可作為鐵鋼界面間的緩沖環(huán)節(jié)，對煉鐵和煉鋼起著銜接-匹配、協(xié)調(diào)-緩沖的作用，目前在大型鋼鐵企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。罐運輸鐵水到煉鋼車間后，須進行一次倒罐作業(yè)，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中，然后再由行車將鐵水罐中的鐵水兌入轉(zhuǎn)爐。目前，國內(nèi)采用這種方式的大型鋼鐵企業(yè)有寶鋼(300噸)、鞍鋼(250噸)、武鋼三煉鋼(250噸)、首鋼遷安(250噸)、馬鋼四鋼軋(300噸)、邯鋼新區(qū)(250噸)等。

    鐵水罐運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水從高爐到煉鋼的運輸和儲存容器，從高爐出鐵場受鐵開始至煉鋼鐵水兌入轉(zhuǎn)爐終止，全過程采用一個鐵水罐，減少了罐運輸流程中的鐵水倒罐環(huán)節(jié)。目前，鐵水罐運輸方式主要分為以下幾種：，鐵水罐標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業(yè)有首鋼京唐(300噸)、沙鋼(180噸)、日本JFE福山(250噸)。第二，鐵水罐寬軌臺車運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用煉鐵和煉鋼緊鄰布置，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼的運輸采用臺車 行車的過渡方式。目前采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業(yè)有重鋼(250噸)、新鋼(150噸)、中國臺灣“中鋼中龍”(240噸)。第三，鐵水罐汽車運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水運輸容器，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼采用汽車運輸。該方式不受鐵路轉(zhuǎn)彎半徑和交叉等的限制，總圖布置上自由度較大。目前，國內(nèi)主要是使用小容量鐵水罐的鋼廠采用，如江陰興澄特鋼(100噸)。

現(xiàn)有鐵水運輸方式比較

    主要從運輸效率、鐵水溫降、各工序適應(yīng)性、配罐制度、可靠性等方面對不同運輸方案進行綜合比較。

    不同運輸方式溫降比較。運輸溫降是指鐵水從高爐出鐵到鐵水預(yù)處理前的溫降。決定鐵水溫降的因素主要是運輸周轉(zhuǎn)率和運輸容器，周轉(zhuǎn)率是指同一個罐在1天內(nèi)運送鐵水的次數(shù)。在運輸容器相同的情況下，周轉(zhuǎn)率的提高可大幅減少鐵水溫降;在周轉(zhuǎn)率相同的情況下，罐運輸?shù)臏亟狄∮阼F水罐運輸溫降。

    首先是運輸周轉(zhuǎn)率對溫降的影響。為了進一步證實周轉(zhuǎn)率的提高對鐵水溫降的影響，寶鋼股份進行了罐周轉(zhuǎn)率對鐵水溫降影響的試驗。試驗充分證明，隨著周轉(zhuǎn)率的提高，鐵水運輸溫降逐漸減小。

    其次是裝入量對溫降的影響。根據(jù)寶鋼對混鐵車運輸過程中鐵水溫降的測定，鐵水量每增加10噸，鐵水溫降平均減小3.94K(減小的幅度隨鐵水量的增加而減緩)。日本川崎制鐵千葉廠將罐進行擴容，鐵水裝入量從250噸提高到340噸，鐵水運輸過程溫降減少25K，即鐵水裝入量每增加10噸，溫降減少2.78K。

再次是倒罐作業(yè)對溫降的影響。采用罐運輸方式，要在煉鋼工序進行一次倒罐作業(yè)，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中。根據(jù)在寶鋼一煉鋼廠和二煉鋼廠的實測表明，罐在10分鐘內(nèi)向鐵水罐倒鐵280噸左右，溫降為15K~20K。而采用鐵水罐運輸方式則不用進行此項作業(yè)，相對罐運輸方式，可節(jié)約鐵水溫降15K~20K。

不同運輸方式對高爐的影響。
     ，對出鐵溫降的影響。罐空罐保溫性能好，在相同的空罐時間下出鐵時內(nèi)襯溫度高，出鐵溫降比鐵水罐小。
     第二，對鐵水裝入量控制精度的影響。由于不同鋼種的鐵水比不同，即每爐鋼鐵水量的需求不同。在罐運輸方式下，兌入轉(zhuǎn)爐的鐵水量在倒罐站內(nèi)可控制;在鐵水罐運輸方式下，根據(jù)筆者對國內(nèi)幾家采用鐵水罐運輸廠家的考察，全部按照固定鐵水量±1噸進行稱量控制，準(zhǔn)確率可達到90%以上，但這種模式要求鐵水比必須固定，對鋼種復(fù)雜并要求精益管理的鋼廠來講，該方式適應(yīng)性較差。
     第三，對高爐出鐵配罐制度的影響。采用罐鐵路運輸配罐時間較充足，而采用鐵水罐寬軌臺車和汽車運輸配罐時間較緊張，但也均能滿足要求。
     第四，對鐵水成分波動的影響。采用罐運輸，當(dāng)高爐鐵水成分出現(xiàn)異常波動時，可通過罐在不同高爐間調(diào)配，也可通過罐在倒罐間倒罐時調(diào)配;采用鐵水罐運輸，由于取消了倒罐環(huán)節(jié)，使調(diào)配的組織難度相對較大。
     第五，對高爐快速大修的影響。采用罐運輸?shù)目倛D布置與采用鐵水罐運輸?shù)目倛D布置有很大差異。采用罐運輸可實現(xiàn)高爐的快速大修，而采用鐵水罐運輸時，要實現(xiàn)快速大修則必須拆除部分廠房設(shè)施。

    不同運輸方式對運輸組織的影響。首先是對運輸作業(yè)的影響。罐和鐵水罐采用鐵路運輸時，均可進行單罐或多罐運輸，并且都是可靠的。但鐵水罐采用臺車運輸時，面臨環(huán)節(jié)多、機動性差的問題。其次是鐵水的緩沖能力的影響。罐作為運輸容器的一大優(yōu)勢就是可作為鐵水的良好儲存容器。當(dāng)煉鋼檢修時，可長時間存放高爐鐵水，長存放時間達到16個小時;而鐵水罐由于保溫性能相對于罐較差，儲存鐵水時間相對較短。總體而言，鐵水罐運輸方式的鐵水緩沖能力要弱于罐運輸方式。

    不同運輸方式對環(huán)境的影響。，對倒罐的影響。采用罐運輸需要在煉鋼倒罐間進行倒罐作業(yè)，會產(chǎn)生較大的煙塵，須配置除塵設(shè)施;而采用鐵水罐運輸，則不須設(shè)置倒罐環(huán)節(jié)，鐵水罐運輸鐵水到煉鋼后經(jīng)過鐵水預(yù)處理可直接進爐。第二，對雨天作業(yè)的影響。罐罐口小，不受雨天影響;鐵水罐罐口大，采用鐵路運輸時，須進行加蓋處理。采用臺車運輸時，整個運輸過程都在廠房內(nèi)進行，不受環(huán)境影響。采用汽車運輸時，須加蓋或者在運輸通道設(shè)置有頂棚的通廊。

罐運輸方式效果或更佳

     綜合以上分析，筆者認為，從生產(chǎn)運行角度看，對于大型鋼鐵企業(yè)，特別是擁有兩座以上大型高爐的鋼廠，采用罐運輸方式對生產(chǎn)組織、溫度變化、成分波動以及鐵量精度的調(diào)節(jié)適應(yīng)性可能會更好。同時，筆者還建議應(yīng)盡可能采用大型的罐，縮短鐵鋼間運輸距離，提高罐周轉(zhuǎn)率，從而減少鐵水運輸過程溫降，提高鐵水入轉(zhuǎn)爐的溫度，降低成本，保障，終增強企業(yè)的整體競爭力。

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