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方管電話報價

  • 公司: 榮盛建成商貿(mào)(永登縣分公司)
  • 價格:電聯(lián)
  • 聯(lián)系人:李先生
  • 更新時間:2025-05-29 12:43:31 ip歸屬地:蘭州,天氣:多云轉(zhuǎn)小雨,溫度:10-31 瀏覽次數(shù):19
  • 所在地:永登
  • 標(biāo)題:方管電話報價
  • 來源: tjrsjc
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以下是:方管電話報價的產(chǎn)品參數(shù)
方管電話報價,榮盛建成商貿(mào)(永登縣分公司)為您提供方管電話報價的資訊,聯(lián)系人:李先生,電話:13622081088、13622081088,QQ:1321828188,發(fā)貨地:天津市北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)雙江道58號110室。 甘肅省,蘭州市,永登縣 永登縣現(xiàn)轄3鄉(xiāng)13鎮(zhèn)、11個社區(qū)、200個行政村(其中中川、秦川兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)委托蘭州新區(qū)管理),總?cè)丝?2.78萬人,其中農(nóng)業(yè)人口29.32萬人,主要有漢、回、滿、藏、蒙、土、東鄉(xiāng)等18個民族,少數(shù)民族占總?cè)丝诘?.5%。

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一、鋼材長度尺寸 鋼材長度尺寸是各種鋼材的基本尺寸,是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內(nèi)徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米( m )、厘米( cm )、毫米( mm )。在現(xiàn)行習(xí)慣中,也有用英寸(″)表示的,但它不是法定計量單位。 1、鋼材的范圍定尺 是節(jié)省材料的一種有效措施。范圍定尺就是長度或長乘寬不小于某種尺寸,或是長度、長乘寬從多少到多少的尺寸范圍內(nèi)交貨。生產(chǎn)單位可以按此尺寸要求進行生產(chǎn)供貨。 2 、不定尺(通常長度 ) 凡產(chǎn)品尺寸(長度或?qū)挾龋跇?biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi),而又不要求固定尺寸的叫不定尺。不定尺長度又叫通常長度(通尺)。按不定尺交貨的金屬材料,只要在規(guī)定長度范圍內(nèi)交貨即可。例如,不大于 25mm 的普通圓鋼,其通常長度規(guī)定為 4 -10m , 則長度在此范圍內(nèi)的圓鋼都可以交貨。 3、 定尺 按訂貨要求切成固定尺寸的稱為定尺。按定尺長度交貨時,所交金屬材料必須具有需方在訂貨合同中指定的長度。例如,合同上注明按定尺長度 5m 交貨,則所交貨的材料必須都是 5m 長的,短于 5m 或長于 5m 均為不合格。但實際上交貨不可能都是 5m 長,因此規(guī)定了允許有正偏差,而不允許有負偏差。 4、倍尺 按訂貨要求的固定尺寸切成整倍數(shù)的稱為倍尺。按倍尺長度交貨時,所交金屬材料的長度必須為需方在訂貨合同中指定的長度(叫單倍尺)的整數(shù)倍數(shù)(另加鋸口)。例如,需方在訂貨合同中要求單倍尺長度為 2m ,那么,切成雙倍尺時長度即為 4m ,切成 3 倍尺時即為 6m ,并分別加上一個或兩個鋸口量。鋸口量在標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定。 倍尺交貨時,只允許有正偏差,不允許出現(xiàn)負偏值。 5、 短尺 長度小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不定尺長度下限,但不小于允許的短長度的叫短尺。例如,水、煤氣輸送鋼管標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,允許每批有 10% 的(按根數(shù)計算) 2 -4m 長的短尺鋼管。 4m 即為不定尺長度的下限,允許的短長度為 2m 。 6、窄尺 寬度小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不定尺寬度下限,但不小于允許的窄寬度的叫窄尺。 按窄尺交貨時,必須注意有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的窄尺比例和窄尺。       二、鋼材長度尺寸舉例 1、 型鋼的長度尺寸 ⑴火車軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有 12.5m 和 25m 兩種。 ⑵圓鋼、線材、鋼絲尺寸以直徑 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑶方鋼尺寸以邊長 a 的毫米 ( mm ) 數(shù)標(biāo)定。 ⑷六角鋼、八角鋼尺寸以對邊距離 s 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑸扁鋼的尺寸以寬度 b 和厚度 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑹工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高 h 、腿寬 b 和腰厚 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑺等邊角鋼的尺寸以相等邊寬 b 和邊厚 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。不等邊角鋼的尺寸以邊寬 B 、 b 和邊厚 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑻ H 型鋼的尺寸以腹板高度 h 、翼板寬度 b 和腹板厚度 t1 、翼板厚度 t2 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 2. 鋼板、鋼帶的長度尺寸 ⑴一般以鋼板的厚度 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。而鋼帶則以鋼帶的寬度 b 和厚度 d 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑵單張鋼板有規(guī)定的不同尺寸,如熱軋鋼板有: 1mm 厚的鋼板,有寬度 600 ×長度 2000 mm ; 650 × 2000 mm ; 700 × 1420 mm ; 750 × 1500 mm ; 900 × 1800 mm ; 1000 × 2000 mm 等。 3. 鋼管的長度尺寸 ⑴一般以鋼管的外徑 D 、內(nèi)徑和壁厚 S 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。 ⑵每種鋼管有規(guī)定的不同尺寸,如無縫鋼管外徑 50mm 的,壁厚有 2.5 -10mm 的 15 種;或者說相同壁厚 5mm 的,外徑有 32 -195mm 的 29 種。又如焊接鋼管公稱口徑 25mm 的壁厚有 3.25mm 的普通鋼管和 4mm 的加厚鋼管。 三、鋼材重量 1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差,因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入,所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量,稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準(zhǔn)確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱,是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量,即實際重量,稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量,稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸( 1000kg ),還有長噸(英制重量單位 1016.16kg )、短噸(美制重量單位 907.18kg )。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式,有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運輸,一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān),則以毛重若干公斤為起碼計費重量,不足時進整。 四、鋼材理論重量計算 鋼材理論重量計算的計量單位為公斤( kg )。其基本公式為: W (重量, kg ) = F (斷面積 mm2 )× L (長度, m )×ρ(密度, g/cm3 )× 1/1000




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世界各地鐵礦石公司簡介 1、巴西鐵礦石公司: 巴西淡水河谷公司:巴西鐵礦砂資源極為豐富,占全球總儲量6.5%,為世界富鐵礦生產(chǎn)大國。巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界大鐵礦石生產(chǎn)和出口商,也是美洲大陸的采礦業(yè)公司,被譽為巴西“皇冠上的寶石”和“亞馬遜地區(qū)的引擎”。公司成立于1942年6月1日,現(xiàn)在,淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量占巴西全國總產(chǎn)量的80%。其鐵礦資源集中在“鐵四角”地區(qū)和巴西北部的巴拉州,擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等,保有鐵礦儲量約40億噸,其主要礦產(chǎn)可維持開采近400年。 2、澳大利亞進口礦石: 1)、必和必拓公司:必和必拓由兩家巨型礦業(yè)公司合并而成,現(xiàn)在已經(jīng)是全球的采礦業(yè)公司,世界第二大鐵礦石生產(chǎn)商和出口商。其中,BHP公司成立于1885年,總部設(shè)在墨爾本,是澳大利亞歷史悠久、規(guī)模龐大的公司之一。比利登是國際采礦業(yè)的先驅(qū),曾經(jīng)以不斷創(chuàng)新和集約式運營方式而聞名。2001年,兩家公司合并組成BHP BILLITON礦業(yè)集團,BHP持股58%,比利登持股42%。該公司在全球20個開展業(yè)務(wù),主要產(chǎn)品有鐵礦石、煤、銅、鋁、鎳、石油,液化天然氣、鎂、鉆石等。必和必拓在澳大利亞、倫敦和紐約的股票交易所上市。必和必拓公司的礦山位于皮爾巴拉地區(qū),主要有:紐曼(Newman)、揚迪(Yandi)和戈德沃斯(Goldwordhy)。 2)、力拓礦業(yè)公司:是當(dāng)前全球第三大的鐵礦石生產(chǎn)商和出口商,成立于1873年的西班牙,RioTinto是西班牙文,意為黃色的河流。1954年,公司出售了大部分西班牙業(yè)務(wù)。1962年至1997年,該公司兼并了數(shù)家全球有影響力的礦業(yè)公司,并在2000年成功收購了澳大利亞北方礦業(yè)公司,成為在勘探、開采和加工礦產(chǎn)資源方面的全球佼佼者。目前該公司總部在英國,澳大利亞總部設(shè)于墨爾本。力拓旗下的哈默斯利公司在皮爾巴拉地區(qū)主要礦山有湯姆普賴斯鐵礦、帕拉布杜鐵礦、恰那鐵礦、馬蘭杜鐵礦。 3)、FMG集團(Fortescue Metals Group Ltd)是澳大利亞第三大鐵礦石出口商,公司成立于2003年。在澳洲皮爾巴拉地區(qū)擁有探礦領(lǐng)地,在其50000平方公里總面積15%不到的地域發(fā)現(xiàn)并擁有45億噸鐵礦石資源,其中11億噸達到儲量標(biāo)準(zhǔn)。FMG公司項目一期工程年產(chǎn)5500萬噸,并會按市場需求進行擴產(chǎn)。一期工程產(chǎn)量及擴建工程的5000萬噸/年的產(chǎn)量已簽訂長協(xié)。 4)、阿特拉斯鐵礦石公司(澳大利亞Atlas Iron Ltd.)是澳大利亞第四大鐵礦石出口商,主要鐵礦石儲備于皮爾巴拉礦山北部地區(qū),2011年底礦石儲備20.47億噸,預(yù)計2012年產(chǎn)量在達900萬噸,2013年將鐵礦石年產(chǎn)量至1200萬噸,到2015年提至1500萬噸,隨著Hedlang港Atlas Iron公司新的泊位于2015年建成,2017年公司計劃產(chǎn)量至4600萬噸。 5)、澳洲私人公司KMG:擁有著距離中國近的西澳礦山,緊鄰西澳北的港口。礦山預(yù)計兩年內(nèi)產(chǎn)礦6700萬噸,其中主要以59%的低品位粗粉為主,雜質(zhì)含量:Si8%,Al3%,P0.08%,S0.03%。2011年4月開始出礦以來共產(chǎn)礦150萬噸,目的地以中國為主。目前礦山壽命為6年。KMG在港口有專有的基礎(chǔ)設(shè)施,KMG礦山位于澳大利亞珀斯,年產(chǎn)能150萬噸,為58%品位的赤鐵礦。該公司洽談的長協(xié)銷售協(xié)議不同于以往的年度價格和現(xiàn)行的月度價格,而是在參考普氏指數(shù)的月度定價的基礎(chǔ)上,每個月給予客戶一定幅度的優(yōu)惠。 3、印度鐵礦石: 1)、庫德雷美克鐵礦有限公司:礦山位于卡納塔克邦,距曼加洛爾港67公里,礦山 探明鐵礦儲量7億噸,礦石類型為磁-赤鐵礦,平均品位Tfe為38.6%,礦山規(guī)模2060萬噸,可年產(chǎn)含Tfe為66.5-67%鐵精礦750萬噸,由一條66.8公里的管道把精礦輸送到曼加洛爾港。其在港口合資建有球團廠,規(guī)模為300萬噸/年。 2)、拜拉迪爾鐵礦:其礦山位于中央邦南部的巴斯塔爾縣,估計儲量30億噸,其中含鐵達65%的礦石6億噸。該礦山采礦綜合生產(chǎn)能力為1100萬噸/年,除供國內(nèi)鋼鐵企業(yè)使用外,約400多萬噸經(jīng)維扎加帕特南港出口。 3)、多里瑪蘭鐵礦:該礦山位于卡納塔克邦的貝拉里地區(qū),探明儲量1.55億噸,平均品位Tfe為64.5%。該礦石類型為赤鐵礦-針鐵礦-褐鐵礦,采選能力400萬噸/年,礦石運到560公里處的馬德拉斯港出口。 4)、果阿地區(qū):果阿地區(qū)鐵礦分布廠、礦床規(guī)模小、含鐵品位高,屬赤鐵礦,燒結(jié)性能較好,該地區(qū)礦業(yè)基本是小型機械化或人工開采,生產(chǎn)礦點較多,目前在果阿礦區(qū)至少有80家礦山正在開采。年產(chǎn)50萬-200萬噸的礦山有丹普、薩爾戈卡、圖道等鐵礦。該地區(qū)鐵礦石出口量保持在1100萬-1300萬噸的水平,約占印度鐵礦石出口量的三分之一。 5)、奇里亞鐵礦:其位于比哈爾邦的辛格布姆縣,鐵礦儲量19.7億噸,含鐵品位Tfe為62%-63%,礦石類型為炅鐵礦。該礦沒有大規(guī)模開采,產(chǎn)品供國內(nèi)使用,礦山具有增產(chǎn)潛力,可增加商品礦出口。 五、有害元素的影響 有害元素通常指硫(S)、磷(P)、鉀(K)、鈉(Na)、鉛(Pb)、Zn(鋅)、As(砷)、Cu。通常高爐冶煉對鐵礦石要求如下: 1)、Pb<0.1%、Zn<0.1%、As<0.07%、Cu<0.2%、K2O+Na2O≤0.25%。 2)、硫(S):硫?qū)︿摬氖菫橛泻Φ某煞荩逛摬漠a(chǎn)生“熱脆性”。鐵礦石中硫含量高,高爐脫硫成本增大,所以入爐鐵礦石含硫愈少愈好。 3)、磷(P):磷對鋼材來說也是常見有害元素之一,它使鋼材產(chǎn)生“冷脆性”。鐵礦石中的磷,在高爐冶煉時進入生鐵,燒結(jié)也不能脫磷,控制生鐵含磷量主要是靠控制鐵礦石含磷量。脫磷只能通過煉鋼來進行,增加了煉鋼的脫磷成本。因此,鐵礦石含磷越低越好。 4)、堿金屬:堿金屬主要有鉀和鈉。鉀、鈉對高爐的影響不是正比例性質(zhì),高爐本身有一定的排堿能力,堿金屬在控制范圍內(nèi)對高爐影響不大。但是入爐鐵礦石堿金屬含量太多,超過高爐排堿能力,就會形成堿金屬富集,導(dǎo)致高爐中上部爐料堿金屬含量大大超過入爐料原始水平。鐵礦石含有較多的堿金屬極易造成軟化溫度降低,軟熔帶上移,不利于發(fā)展間接還原,造成焦比升高。球團含有堿金屬會造成球團異常膨脹引起嚴(yán)重粉化,惡化料柱透氣性。堿金屬對焦炭性能破壞也很嚴(yán)重。另外,高爐中上部堿金屬化合物黏附在爐墻上,促使?fàn)t墻結(jié)厚、結(jié)瘤并破壞磚襯。因此,鐵礦石含堿金屬越低越好。 5)、鉛(Pb):鉛在高爐中幾乎全部被還原,由于密度高達11.34t∕m3,故沉于死鐵層之下,易破壞爐底磚縫,有可能會造成爐底燒穿。 6)、鋅(Zn):鋅很容易氣化,鋅蒸汽容易進入磚縫,氧化成為ZnO后膨脹,破壞爐身上部耐火磚襯。 7)、砷(As):砷對鋼材來說也是有害元素之一,它使鋼材產(chǎn)生冷脆性,使得鋼材焊接性能變差。鐵礦石中砷基本還原進入生鐵,影響生鐵質(zhì)量。此外砷在燒結(jié)過程中揮發(fā),對環(huán)境影響較大。 8)、銅(Cu):銅會使鋼材“熱脆”,鋼材不易軋制和焊接。少量銅能改善鋼的耐蝕性。在高爐冶煉中,銅全部還原進入生鐵中。 9)、鈦(鈦):能改善鋼的耐磨性和耐腐蝕性。但在高爐冶煉時,會使?fàn)t渣性質(zhì)變壞,約有90%的鈦進入爐渣。鈦含量低時對爐渣及冶煉過程影響不大,含量高時,會使?fàn)t渣變稠,流動性差,對冶煉過程影響很大,而且易結(jié)爐瘤。鈦有護爐作用,不少高爐專門買鈦礦加入高爐護爐。 六、全球鐵礦石四大指數(shù)簡介 在國際市場上有影響力的鐵礦石現(xiàn)貨指數(shù)主要有四個,一是普氏能源資訊(Platts)的普氏指數(shù),二是環(huán)球鋼訊(SBB)的TSI指數(shù),三是金屬導(dǎo)報(MB)的MBIO指數(shù),四是中國鐵礦石價格指數(shù)。由于四個指數(shù)的編制方法不同,報價也就不盡相同,甚至趨勢方向也不一樣。 普氏指數(shù)是將礦山、貿(mào)易商、鋼廠、貨運商、金融機構(gòu)等作為詢價對象,每天普氏的編輯人員都會與他們聯(lián)系,詢問當(dāng)天的交易情況和對價格怎么看,終選出被認為在當(dāng)天有競爭力的價格作為“評估價格”。 TSI指數(shù)則更加重視每天的實際成交價格,鋼廠、礦山和貿(mào)易商都是他們的詢價對象,并且占比基本三三制,他們每天將實際成交價格上傳,TSI的分析師通過整理計算和給予鋼廠、礦山和貿(mào)易商同樣的權(quán)重,終歸納成兩種品位(62%和58%)的進口鐵礦石到天津港的到岸價。 MBIO指數(shù)則是以中國青島港(CFR)62%品位鐵礦石為基準(zhǔn),將所有56%~68%品位鐵礦石折合為62%品位。




在大型鋼鐵企業(yè)中,鐵鋼間的鐵水運輸方式對整個生產(chǎn)流程的成本、穩(wěn)定、質(zhì)量都有非常重要的影響。每個企業(yè)的成本、規(guī)模、品種、生產(chǎn)組織模式不盡相同,因此在選擇鐵水運輸方式時要充分結(jié)合企業(yè)自身特點。近年來,在國內(nèi)新建的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中,鐵水運輸方式呈現(xiàn)了多樣化的發(fā)展趨勢:如首鋼京唐的鐵水罐標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸方式、重鋼的鐵水罐寬軌臺車運輸方式、興澄特鋼的鐵水罐汽車運輸方式。這些鐵水運輸方式都有一個共同的特點,就是采用鐵水罐作為鐵水的運輸容器,又稱“一包到底”方式。其目的就是提高鐵水的運輸效率,減少鐵水運輸過程溫降,降低鐵水運輸成本。但是,目前這種運輸方式的可靠性和適應(yīng)性仍存在一定問題,應(yīng)繼續(xù)進行改進和完善。 目前鐵水運輸?shù)闹饕绞? 罐標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸方式。罐具有容量大、保溫性能好、重心低、性高等特點,可作為鐵鋼界面間的緩沖環(huán)節(jié),對煉鐵和煉鋼起著銜接-匹配、協(xié)調(diào)-緩沖的作用,目前在大型鋼鐵企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。罐運輸鐵水到煉鋼車間后,須進行一次倒罐作業(yè),將罐中的鐵水倒入鐵水罐中,然后再由行車將鐵水罐中的鐵水兌入轉(zhuǎn)爐。目前,國內(nèi)采用這種方式的大型鋼鐵企業(yè)有寶鋼(300噸)、鞍鋼(250噸)、武鋼三煉鋼(250噸)、首鋼遷安(250噸)、馬鋼四鋼軋(300噸)、邯鋼新區(qū)(250噸)等。 鐵水罐運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水從高爐到煉鋼的運輸和儲存容器,從高爐出鐵場受鐵開始至煉鋼鐵水兌入轉(zhuǎn)爐終止,全過程采用一個鐵水罐,減少了罐運輸流程中的鐵水倒罐環(huán)節(jié)。目前,鐵水罐運輸方式主要分為以下幾種:,鐵水罐標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器,采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業(yè)有首鋼京唐(300噸)、沙鋼(180噸)、日本JFE福山(250噸)。第二,鐵水罐寬軌臺車運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器,采用煉鐵和煉鋼緊鄰布置,鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼的運輸采用臺車 行車的過渡方式。目前采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業(yè)有重鋼(250噸)、新鋼(150噸)、中國臺灣“中鋼中龍”(240噸)。第三,鐵水罐汽車運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水運輸容器,鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼采用汽車運輸。該方式不受鐵路轉(zhuǎn)彎半徑和交叉等的限制,總圖布置上自由度較大。目前,國內(nèi)主要是使用小容量鐵水罐的鋼廠采用,如江陰興澄特鋼(100噸)。 現(xiàn)有鐵水運輸方式比較 主要從運輸效率、鐵水溫降、各工序適應(yīng)性、配罐制度、可靠性等方面對不同運輸方案進行綜合比較。 不同運輸方式溫降比較。運輸溫降是指鐵水從高爐出鐵到鐵水預(yù)處理前的溫降。決定鐵水溫降的因素主要是運輸周轉(zhuǎn)率和運輸容器,周轉(zhuǎn)率是指同一個罐在1天內(nèi)運送鐵水的次數(shù)。在運輸容器相同的情況下,周轉(zhuǎn)率的提高可大幅減少鐵水溫降;在周轉(zhuǎn)率相同的情況下,罐運輸?shù)臏亟狄∮阼F水罐運輸溫降。 首先是運輸周轉(zhuǎn)率對溫降的影響。為了進一步證實周轉(zhuǎn)率的提高對鐵水溫降的影響,寶鋼股份進行了罐周轉(zhuǎn)率對鐵水溫降影響的試驗。試驗充分證明,隨著周轉(zhuǎn)率的提高,鐵水運輸溫降逐漸減小。 其次是裝入量對溫降的影響。根據(jù)寶鋼對混鐵車運輸過程中鐵水溫降的測定,鐵水量每增加10噸,鐵水溫降平均減小3.94K(減小的幅度隨鐵水量的增加而減緩)。日本川崎制鐵千葉廠將罐進行擴容,鐵水裝入量從250噸提高到340噸,鐵水運輸過程溫降減少25K,即鐵水裝入量每增加10噸,溫降減少2.78K。 再次是倒罐作業(yè)對溫降的影響。采用罐運輸方式,要在煉鋼工序進行一次倒罐作業(yè),將罐中的鐵水倒入鐵水罐中。根據(jù)在寶鋼一煉鋼廠和二煉鋼廠的實測表明,罐在10分鐘內(nèi)向鐵水罐倒鐵280噸左右,溫降為15K~20K。而采用鐵水罐運輸方式則不用進行此項作業(yè),相對罐運輸方式,可節(jié)約鐵水溫降15K~20K。 不同運輸方式對高爐的影響。 ,對出鐵溫降的影響。罐空罐保溫性能好,在相同的空罐時間下出鐵時內(nèi)襯溫度高,出鐵溫降比鐵水罐小。 第二,對鐵水裝入量控制精度的影響。由于不同鋼種的鐵水比不同,即每爐鋼鐵水量的需求不同。在罐運輸方式下,兌入轉(zhuǎn)爐的鐵水量在倒罐站內(nèi)可控制;在鐵水罐運輸方式下,根據(jù)筆者對國內(nèi)幾家采用鐵水罐運輸廠家的考察,全部按照固定鐵水量±1噸進行稱量控制,準(zhǔn)確率可達到90%以上,但這種模式要求鐵水比必須固定,對鋼種復(fù)雜并要求精益管理的鋼廠來講,該方式適應(yīng)性較差。 第三,對高爐出鐵配罐制度的影響。采用罐鐵路運輸配罐時間較充足,而采用鐵水罐寬軌臺車和汽車運輸配罐時間較緊張,但也均能滿足要求。 第四,對鐵水成分波動的影響。采用罐運輸,當(dāng)高爐鐵水成分出現(xiàn)異常波動時,可通過罐在不同高爐間調(diào)配,也可通過罐在倒罐間倒罐時調(diào)配;采用鐵水罐運輸,由于取消了倒罐環(huán)節(jié),使調(diào)配的組織難度相對較大。 第五,對高爐快速大修的影響。采用罐運輸?shù)目倛D布置與采用鐵水罐運輸?shù)目倛D布置有很大差異。采用罐運輸可實現(xiàn)高爐的快速大修,而采用鐵水罐運輸時,要實現(xiàn)快速大修則必須拆除部分廠房設(shè)施。 不同運輸方式對運輸組織的影響。首先是對運輸作業(yè)的影響。罐和鐵水罐采用鐵路運輸時,均可進行單罐或多罐運輸,并且都是可靠的。但鐵水罐采用臺車運輸時,面臨環(huán)節(jié)多、機動性差的問題。其次是鐵水的緩沖能力的影響。罐作為運輸容器的一大優(yōu)勢就是可作為鐵水的良好儲存容器。當(dāng)煉鋼檢修時,可長時間存放高爐鐵水,長存放時間達到16個小時;而鐵水罐由于保溫性能相對于罐較差,儲存鐵水時間相對較短。總體而言,鐵水罐運輸方式的鐵水緩沖能力要弱于罐運輸方式。 不同運輸方式對環(huán)境的影響。,對倒罐的影響。采用罐運輸需要在煉鋼倒罐間進行倒罐作業(yè),會產(chǎn)生較大的煙塵,須配置除塵設(shè)施;而采用鐵水罐運輸,則不須設(shè)置倒罐環(huán)節(jié),鐵水罐運輸鐵水到煉鋼后經(jīng)過鐵水預(yù)處理可直接進爐。第二,對雨天作業(yè)的影響。罐罐口小,不受雨天影響;鐵水罐罐口大,采用鐵路運輸時,須進行加蓋處理。采用臺車運輸時,整個運輸過程都在廠房內(nèi)進行,不受環(huán)境影響。采用汽車運輸時,須加蓋或者在運輸通道設(shè)置有頂棚的通廊。 罐運輸方式效果或更佳 綜合以上分析,筆者認為,從生產(chǎn)運行角度看,對于大型鋼鐵企業(yè),特別是擁有兩座以上大型高爐的鋼廠,采用罐運輸方式對生產(chǎn)組織、溫度變化、成分波動以及鐵量精度的調(diào)節(jié)適應(yīng)性可能會更好。同時,筆者還建議應(yīng)盡可能采用大型的罐,縮短鐵鋼間運輸距離,提高罐周轉(zhuǎn)率,從而減少鐵水運輸過程溫降,提高鐵水入轉(zhuǎn)爐的溫度,降低成本,保障,終增強企業(yè)的整體競爭力。


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