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一、 油罐車駕駛員職責 1、認真執行 和上級主管部門制定的交通法規、制度，服從指揮與分配，熱愛工作崗位，圓滿完成工作任務。 2、掌握油料防火、防爆基本知識，熟悉油料裝卸、運輸操作程序及要領。 3、熟悉油罐車防火要求及措施，做到“四懂四會”。 4、嚴禁酒后開車、私自出車、私自將車交給他人駕駛。嚴禁超員和同時裝運其他易燃、易爆物品。 5、嚴格執行出車前、行車中、回車后的車輛技術狀況和檢查工作，能夠發現并排除車輛一般故障，大故障要求隨時上報主管經理。所有車輛必須保持在正常運行狀態。 6、保證行車，如發生事故應保護現場，并積極搶救受傷人員和物資。 多利卡油罐車 二、裝卸油操作制度 1、裝罐前，油罐車接好有效靜電接地線，裝油高度必須符合規定要求，不得超裝，高溫季節要留有一定的空容量，以防在運送過程中溢油。裝油完畢后，撤除靜電接地線。 2、卸油前，核對罐車與油罐中油品的品名、牌號是否一致，接好靜電接地線，各項準備工作檢查無誤后方可卸油，流速控制在4.5m/s以內，能自流卸油的不泵送卸油。卸油時，駕駛員不得遠離車輛，卸油完畢，排空管內余油，關閉閥門，撤除靜電接地線，收整并歸位設備，辦妥交接手續。 3、雷雨期間要暫停進行油品的裝卸作業。在裝卸過程中，嚴禁擦洗罐車物品、按喇叭、修車等，對器具要輕拿輕放，夜間照明須使用防爆燈具。 4、適時清洗油罐沉積物，裝運不同油品應按規定進行清洗，清洗油罐時嚴格按清罐要求，以防發生中毒和爆炸事故。 5、卸油后，填寫有關的入庫單據，雙方簽字確認實收數量，要做到送油單、入庫單保持一致。 6、嚴禁使用化纖、塑料、絲綢等容易產生靜電的制品擦拭罐體及機器設備。 7、流動點加油的有關要求 A．油車到達后，拉好護欄，嚴禁閑雜人員靠近油車。 B．檢查車輛加油設備，防止跑、冒、滴、漏油事故的發生。 C．按工藝流程要求連接加油管，做到接頭結合緊密，卸油管自然彎曲。 D．加油時，司機先緩慢開啟油罐車卸油閥，隨后到加油現場監視車輛、設備加油的運行情況，隨時準備處理可能發生的問題。 E．加油完畢，司好閘閥，排空管內余油，拆卸加油管頭，收回靜電接地線。撤離護欄，整理相關加油記錄并隨車帶回油庫。 東風單橋油罐車 三、 行車管理制度 1． 油罐車要嚴格按照事先確定的車輛行使時間、路程、任務和路線到達地點，途中不得隨意變更。 2． 油罐車車在運行途中，除押運員外，嚴禁閑雜人員搭乘。 3． 嚴格遵守交通規則，自覺維護交通秩序，文明駕駛、禮貌行車，切實做到“三先、五慢、七不超”： 三先：會車時先慢、先讓、先停。 五慢：通過繁華街道慢；過窄橋、隧道慢；轉彎、下坡慢；過窄路、交叉路口慢；下雪、結冰、雨霧視線不清慢。 七不超：過橋梁、涵洞不超；前車不讓不超；前車正在超越其他車輛時不超；對面來車不超；下雪、結冰、雨霧視線不清不超；轉彎不超。 4． 嚴禁酒后駕車，因酒后駕車造成的一切后果駕車司機自負。 四、 油罐車輛維修及保養（包括本公司所有車輛駕駛員） 1、 司機要做好車輛的車質保養和車容車貌的衛生保養，使車輛保持良好的工作狀態。 2、 每次執行出車任務前，要仔細檢查車況，尤其對重點部位（剎車、油量、傳動、燈光、轉向、輪胎氣量等）更要重點檢查，不帶故障行車。同時，杜絕跑、冒、滴、漏現象發生。 3、 要堅持節約精神，在保證行車的情況下，能自行動手排除的故障不進修理廠，能修理好的部件不購置新的，盡量節約修車費用。 4、 車輛的各種維護、維修與保養由辦公室車輛管理人員統一安排，建立單車檔案，詳細記錄機件設備的更新與購買以及維修廠家的選定，統一安排，實行統一結帳。 5、 車輛實行日檢和定期保養相結合的制度，日檢和保養工作由駕駛員負責，辦公室根據車況和檔案及時安排維修和保養事宜，車輛嚴禁帶病和超公里行駛。 6、 車輛修理應填寫“修車審批單”，報經理審批后方可修理，修理費憑單結算。 東風小三軸油罐車 五、 油車用油 1、 油罐車專用汽車用油采用“單車油本定額加油”管理制度，由辦公室負責。 2、 駕駛員嚴格掌握，節約用油。一般不允許超額加油，如確需超額加油的，需填寫“超額加油申請單”，由經理批準后方可加油。沒有經理批準擅自加油者經查實后，多加油部分由司機和加油工自負。 六、 相關規定 1、 油罐車在流動加油點加完油后，必須將加油管內的余油倒回油罐內，任何人無權將余油留存或送與他人。 2、 油罐車庫和油罐車內嚴禁存放和攜帶任何油桶、塑料桶等能裝油的器具，如有違反者一經查出，一律以監守自盜論處，按照總公司相關規定嚴肅處理。
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專用車涵蓋范圍很廣，型式認證比較復雜，不宜“一刀切”，應該區別對待。從歷年公布的“目錄”和“公告”產品看，我國一直把各類專用車全部納入汽車行業的產品管理范圍，按汽車行業的方式進行型式認證，列入行業“公告”，車管部門才準予上牌。其實，從制造方式和過程看，專用車可分為兩大類。 類像普通乘用車或商用車一樣，由一家汽車制造廠設計、制造并提供給終端客戶使用，用戶買車后不需再進行任何改裝。第二類由某家汽車制造廠提供通用或專用的完整車輛或非完整車輛（俗稱“汽車底盤”），由第二家汽車制造廠（或汽車改裝廠）進行“再制造”后，才形成終產品供用戶使用。按普通汽車進行認證管理，對 類專用車不存在問題，但對第二類專用車就可能存在技術協調和質量責任等諸多方面的問題。
２０１１中國汽車產業發展（泰達）國際論壇近日在天津召開。與去年“中國汽車產業的轉型升級”這一單一聚焦產業發展的年度主題不同，本屆論壇的年度主題是“汽車社會與產業未來”，視野更高更寬廣，關注焦點已經跳出汽車產業，開始聚焦汽車社會這個大課題。 記者認為，這一鮮明的信號表明中國汽車業已經意識到汽車社會的到來不可阻擋，而我國在邁入汽車社會的過程中各方都準備不足已經成為制約產業發展的重要因素。辯證分析，和諧的汽車社會才能孕育的汽車產業；的汽車產業又會促進汽車社會的和諧。能不能在汽車社會的層面搞好“頂層設計”，關系到下一步中國汽車產業的發展興衰。 狹義的汽車社會是個舶來概念。中國汽車技術研究中心主任趙航表示，根據國外標準，每百戶家庭擁有２０輛車就達到了“汽車社會”的 限度。記者認為，其實汽車社會還有更廣闊的含義。廣義的汽車社會是指隨著時代的發展，汽車在中國已經不像十幾年前那樣僅僅是人們的代步工具。 人們認識汽車也不再僅僅局限于經濟學的產業視角。隨著轎車大步伐駛入尋常百姓家，汽車社會有了自己的“社會分子基礎”，其主體也已經由過去的公車轉變為現在的私車，汽車的觸角和影響力已經輻射到文化、法律、道德、環境、交通、家庭等各個社會領域。
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