以下是:【圖】錨桿生產廠家的產品參數 

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以下是:【圖】錨桿生產廠家的圖文介紹 

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拉力型錨桿與壓力型錨桿的區別
拉力型錨桿與壓力型錨桿的共性特點在于工作狀態時錨桿桿體均處于受拉狀態，不同點在于錨桿受荷后其固定段內的灌漿體分別處于受拉或者受壓狀態。

拉力型錨桿工作時，錨桿灌漿體處于受拉狀態，由于灌漿體抗拉強度很小，工作狀態時漿體容易出現張拉裂縫，地下水極易通過裂縫滲入錨桿內部，從而導致錨桿桿體長期的防腐性差。但拉力型錨桿結構簡單、施工方便以及具有較好的經濟性，因此該類型錨桿在無特殊要求的深基坑工程中得到較為廣泛的應用，當前基坑工程中的錨桿多采用此類型錨桿。

壓力型錨桿工作狀態灌漿體受壓，灌漿體不易開裂，錨桿防腐蝕性較好，可用于性錨固工程，而且灌漿體受壓性能遠優于其受拉性能，因此壓力型錨桿受力性能優于拉力型錨桿，另外由于錨桿芯體與灌漿體之間采取隔離措施，為錨桿使用完畢回收錨桿芯體創造了條件。總的來看，壓力型錨桿施工工藝相對于拉力型錨桿復雜，而且造價也相對較高，一定程度限制其應用發展，但其防腐蝕性能較好，特別是具有可錨桿芯體可回收、對周邊地下空間開發不造成障礙的特點，是今后基坑工程支護形式的發展應用方向之一。
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 組合梁理論認為巷道頂板中存在著若干分層的層狀頂板,可看作是由巷道兩幫作為支點的一種梁,這種巖梁支承其上部的巖層載荷。使用錨桿將各層"裝訂"成一個整體的組合梁,防止巖石沿層


	面滑動,避免各巖層出現離層現象。在上覆巖層荷載作用下,這


	種較厚的組合梁比單純的迭加梁,其彎曲應變和應力將大


	大減小,撓度亦減小。而且各層間摩擦阻力愈大,整體強度愈大,


	補果愈好。


	但是,這種理論在處理巖層沿巷道縱向有裂縫時梁的連續


	性問題和梁的抗彎強度問題時有一定的局限性。


	1.巷頂錨桿布置:錨桿按梅花型排列;中間排錨桿布置在巷頂中心線上，兩邊錨桿距巷頂輪廓線200~300㎜，錨桿間距一般為0.5~1.2m;錨桿角度:中間排錨桿與水平面角度成90°夾角，兩邊錨桿與水平面成70°夾角。中間排錨桿距磧頭距不大于1.0m，兩邊錨桿距磧頭距不大于2.0m。


	2.巷幫錨桿布置:錨桿按"丁"字型排列;錨桿間距一般不大于1.2m。



	錨桿的安裝偏差和質量控制


	

1、錨桿安裝允許偏差應符合下列規定


	1）錨桿孔的孔徑應符合設計要求。


	2）錨桿孔的深度應大于錨桿長度的250px。


	3）錨桿孔距允許偏差為±375px。


	4）錨桿插入長度不得小于設計長度的95%。


	2、錨桿孔的方向應符合設計要求


	錨桿墊板應與基面密貼，錨桿應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。


	3、質量控制


	必須進行崗前培訓。


	讓操作者了解注意施作程序及標準。


	開工前必須認真進行交底。


	必須繪制錨桿布置圖，嚴格控制其位置。


	控制砂漿的水灰比。


	控制注漿壓力和進漿量。

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