以下是:方管-點擊洽談的產品參數方管-點擊洽談,榮盛建成商貿有限公司(濉溪分公司)為您提供方管-點擊洽談的資訊,聯系人:李先生,電話:13622081088、13622081088,QQ:1321828188,發貨地:天津市北辰區雙街鎮雙江道58號110室。 安徽省,淮北市,濉溪縣 1950年7月1日，析宿縣西境置濉溪縣，屬皖北人民行政公署宿縣行政專區公署。1977年1月12日，改屬淮北市。濉溪縣是淮海經濟區和徐州經濟圈重要縣域，素有“酒鄉煤城”“嵇康故里”“中原糧倉”之美譽。
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一、鐵礦石品種 1、PB粉、塊(Pb Fines/Pb Lumps)：產于澳大利亞，又稱皮爾巴拉混合礦（必和必拓公司經營），粉的品位在61.5%左右，部分褐鐵礦，燒結性能較好；塊的品位在62.5%左右，屬褐鐵礦，還原性好，熱強度一般。PB粉和塊可由湯姆普賴斯礦、帕拉布杜礦、馬蘭杜礦、布魯克曼礦、那牟迪礦和西安吉拉斯礦等礦山的粉礦混勻成。 2、楊迪粉(Yandi Fines)：產于澳大利亞（必和必拓公司經營），品位在58%左右，鋁含量低，屬褐鐵礦，結晶水較高，混合制料所需水分要求較高，因其結構疏松，燒結同化性和反應性較好，因此可部分替代紐曼山粉礦或巴西粉礦。含相對低的Al2O3，而且這兩種礦粉都比哈默斯利礦粉粗，它們都有合理的冶煉性能，但燒結性能不佳。 3、麥克粉（Mac Fines）：MAC粉的正常品位在61.5%左右，目前供給中國市場多為58%左右的品位，部分屬褐鐵礦，燒結性能較好，含有5%左右的結晶水，煉鐵時燒損較高，隨其配比加大，燒結礦的燒成率逐步下降。經鋼廠研究，MAC粉配比在15％-20％時燒結礦小于5mm級水平較低，配比為20％的燒結成品率。 4、紐曼粉、塊礦(Newman Fines/Newman Lumps)：產于澳大利亞的東皮爾巴拉的紐曼鎮的紐曼山礦，屬赤鐵礦，燒結性能較好，粉的品位在62.5%左右，塊的品位在65%左右，由澳大利亞西澳州必和必拓公司生產。 5、羅布河粉、塊(Robe River Fines/Robe River Lumps)：產于澳大利亞的羅布河鐵礦聯合公司；品位在57.5%左右，含3%-5%的復合水，這會導致高燃料率及低生產率；屬于褐鐵礦，燒結性能不好，但其燒結礦的冶煉性能很好。 6、火箭粉：又稱FMG（福蒂斯丘金屬集團（Fortescue metal Group (FMG)））粉，由澳大利亞第三大鐵礦石生產商FMG公司生產；據說用作火箭發動機燃料的一種成分，故稱火箭粉，其品位在58.5%左右，硅4左右，鋁1.5左右，屬于褐鐵礦，燒結性能較好，儲量大且單燒品位高，結晶水在8%左右。FMG粉礦化學成分優于揚迪粉，但燒結性能和造球性能不如揚迪粉。 7、火箭特粉：由FMG公司生產的品位57.5%左右的火箭粉，硅5個左右，鋁2個左右，其它冶煉性能同火箭粉。超特粉的品位低于火箭特粉1個品位，在56.5%左右，硅6左右，鋁3個左右，結晶水在8.5%左右，其它冶煉性能類似。 8、阿特拉斯粉塊：由澳大利亞第四大鐵礦石生產商Atlas Iron公司生產的位于澳大利亞皮爾巴拉礦山的鐵礦石，品位在57.5%，屬褐鐵礦，結晶水在9%左右，硅含量高，在8%左右，物理化學性能和冶煉性能跟火箭粉的超特粉相近。 9、KMG粉：由澳大利亞私人礦業公司KMG生產，該礦位于澳大利亞珀斯，是距離中國近的西澳礦山，緊鄰西澳北的港口。礦山預計兩年內產礦6700萬噸，為58-59%的低品位粗粉赤鐵礦為主，硅8%，鋁3%，磷0.08%，硫0.03%。性能類似于火箭特粉，但比火箭特粉的硅高很多。 10、CSN粉、塊：巴西CSN公司（全稱為巴西國有黑色金屬公司）生產的鐵礦石，鐵含量在65%以上，硅含量在1%-2%。 11、SSFT粉，巴西淡水河谷公司專門為中國市場配制的燒結粉，SSFT的鐵含量在65%左右，硅含量在4.4%左右。 12、卡粉：卡拉加斯粉的簡稱，英文簡稱SFCJ粉，全稱SINTER FEED Carajas，鐵含量在65%以上（65-67%），硅含量在1%-2%。鋁1%左右，磷0.033-0.045%，燒損1.6%左右，水分8-9%，產于巴西卡拉加斯礦的鐵礦石，因為該地方的粉礦的質量優異，不會像南部礦源那樣參差，所以在國際市場上十分受歡迎，價格也高于南部礦源。 13、巴西南部粉：該礦位于巴西有南部礦源“鐵四角”，又稱巴西南部粉，南部礦區主要礦山有Itabira、Mariana、Mihas Centrals、Paraopebal、Vargem Grande、Itabiritos，均處于巴西鐵四角地區，南部礦區主要開采方式為露天開采。這一帶以鐵英巖為主，赤鐵礦含量較高，含鐵量在66％左右。主要包括SSFG粉（巴西南部標準燒結粉，鐵品位65%，硅3.2-3.8%，鋁1.2-1.8%，磷0.049-0.065%，錳0.25-0.40%，水6.5-8.5%，燒損1.7%左右），SFOT粉等。 14、巴粗：指巴西粗顆粒粉礦，是巴西粗粉的統稱，包括卡粉、SSFT粉、CSN粉、南部粉等。品位從65%-58%不等，其中東南部鐵四角生產的礦粉冶煉性能。 15、印粉：指印度細顆粒粉礦，但不符合印粗的顆粒度標準。品位從40%-63.5%不等，屬赤鐵礦，高品位冶煉性能優良，低品位硅鋁成分較高，具有較高的冶煉價值。 二、鐵礦石粒度分類 1、礦石的粒度：礦石的粒度和氣孔度的大小，對高爐冶煉的進程影響很大。粒度太小時影響高爐內料柱的透氣性，使煤氣上升阻力增大。粒度過大又將影響爐料的加熱和礦石的還原。由于粒度大，減少了煤氣和礦石的接觸面積，使礦石中心部分不易還原，從而使還原速度降低，焦比升高。 2、粗粉：基本在0-10毫米，但10毫米以上一般不超過10%，0.15毫米以下不超過35%。 3、精粉：基本是國內產，在200目以下。國內一般用外礦都是粗粉，現在也用進口精粉的，如俄羅斯精粉、烏克蘭精粉和巴西SSFT粉等。精粉要求0.074mm以下的不少于70%。 4、塊礦：有兩種，一種是標準塊，粒度6-40毫米。另外一種是混合塊，混合塊一般需要篩選破碎后才可以使用。 5、原礦(raw ore)：原礦從礦山開采出來未經選礦或其他技術加工的礦石，但原礦粒度不超過300毫米。少數原礦可直接應用，大多數原礦需經選礦或其他技術加工后才能利用。在選礦中，經過碎磨進入分選作業的礦石稱作入選原礦。 6、粉礦：粉末礦，英文名稱：fine ore; mine smalls； ore fines； smalls；其品位低于塊礦，需要通過破碎/磨礦/選別,把塊子變成粉子,以達到品位的要求,一般要求60-67%,攀鋼的品位57%即可。 三、鐵礦石冶煉種類 1、酸性燒結礦(acid sinter)： 堿度(CaO／SiO2)小于0.5的燒結礦，由鐵精礦或富礦粉不加或少加熔劑燒結而成。它的含鐵礦物為磁鐵礦、赤鐵礦，主要黏結相礦物為鐵橄欖石(2FeO?SiO2)，鈣鐵橄欖石(CaOFeOSiO2)。紅熱的酸性燒結礦在冷卻過程中不發生自然粉化。它的機械強度較高，但FeO高，還原性差，軟熔溫度低；單獨使用此種礦入爐冶煉，需加入大量石灰石；而且還原性差，導致高爐產量低、焦比高。現代高爐除某些特殊情況外，已不使用此種燒結礦。 2、鐵精礦 (iron ore concentrates)： 貧鐵礦經過細磨、精選獲得的鐵品位較高的鐵礦粉。鐵精礦是生產人造富礦的鋼鐵冶金原料。鐵精礦按含鐵礦物的不同，有磁鐵精礦、赤鐵精礦和褐鐵精礦之分；按選礦方法的不同，又可分為弱磁精礦、強磁精礦、浮選精礦以及重選精礦等。通常磁鐵精礦是采用磁選法處理磁鐵礦石所得；赤鐵精礦是用重選法、浮選法、強磁選法、磁化焙燒--磁選法，或采用聯合流程處理赤鐵礦石所得；褐鐵精礦則是用重選法、強磁選法或磁化焙燒--磁選法等處理褐鐵礦石而獲得。 對鐵精礦一般有4點要求： (1)含鐵量要高。磁鐵精礦含鐵量要在65％以上，赤鐵精礦在60％以上，褐鐵精礦應在50％以上。含鐵量的波動小于±0.5％。 (2)水分要低。水分對貯存運輸、礦石混勻、造球等都有很大影響。一般磁鐵精礦的水分應低于10％，赤鐵精礦及褐鐵精礦的水分應低于12％。 (3)粒度合適。用于生產球團礦的鐵精礦，要求小于0.074mm的粒級占70％以上，比表面積以1200～2000cm2 /g為好。 (4)雜質(如硫、磷、鉛、砷、鋅、銅等有害元素)的含量越低越好，一般要求s≤0.10％～0.19％，P≤0.05％～0.09％，Pb≤0.1％，As≤0.04％～0.07％，Zn≤0.1％～0.2％，Cu≤0.1％～0.2％。 鐵精粉（包括鐵礦）的酸堿性是指礦中脈石成分的酸堿度，具體是指氧化鈣與二氧化硅的比值，CaO/SiO2大于1則為堿性礦，CaO/SiO2小于1則為酸性礦。如果礦中氧化鎂、氧化鋁含量較高，也有將（CaO+MgO）/（SiO2+Al2O3）大于1作為堿性礦，反之則為酸性礦。 鐵精粉的酸堿度與高爐的煉鐵指標有關，如果高爐采用堿性渣熔煉（為了更好地脫硫）則希望使用堿性礦；如果高爐采用酸性渣熔煉（為了提高高爐利用系數和降低焦耗）則希望使用酸性礦。目前國內高爐一般使用堿性礦，即希望鐵礦的堿度（CaO/SiO2的數值）高一些。 鐵精粉的酸堿度用下式計算： （CaO+MgO）/(SiO2+Al2O3)>1.2；堿性礦石；（CaO+MgO） /(SiO2+Al2O3)=0.8~1.2；自溶性礦石；（CaO+MgO）/(SiO2+Al2O3)=0.5~0.8；半自溶礦石；（CaO+MgO）/(SiO2+Al2O3)<0.5；酸性礦石；也可以簡化成CaO/SiO2比進行評價。國內的鐵礦大多是低CaO、MgO，高SiO2、Al2O3的酸性礦石
鋼材貿易、加工配送、電子商務、承接大型幕墻工程等為一體的現代鋼貿企業，擁有無錫華置物資有限公司等多家子公司，主營：方管、矩形管、大口徑方管、鍍鋅管、無錫焊管、鍍鋅方管、角鋼、槽鋼等型鋼，及各型鋼鍍鋅加工業務并承接定做各規格的材料；公司與唐鋼、天津友發、金洲、勝寶、正大、沙鋼、國強等唐山、天津、無錫多家鋼廠建立了良好的合作關系；經營的方管、鍍鋅管、槽鋼、角鋼、H型鋼、焊管等產品品種齊全，價格合理，備有現貨，滿足廣大客戶的不同需求。華置實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，贏得了用戶信任，拓展了市場，并建立了廣泛的銷售網絡，具有型鋼行業具有一定的知名度。 我公司現與中建，中鐵，蘇州某裝飾集團，中冶，中集，大型機械廠，江蘇多家環保科技公司及多家大型建筑施工企業等保持著長期業務關系；目前我司在專業機械設備、幕墻與鋼結構行業中已逐漸走向成熟。 面臨機遇和挑戰，華置積極導入國際先進的管理方法，不斷創新管理模式，培育企業特色競爭力，立足無錫，服務全國，全力塑造無錫方管、無錫鍍鋅管等無錫焊管品牌市場與無錫方管、鍍鋅方管、無錫焊管品牌服務，打造型鋼超級大賣場。
在大型鋼鐵企業中，鐵鋼間的鐵水運輸方式對整個生產流程的成本、穩定、質量都有非常重要的影響。每個企業的成本、規模、品種、生產組織模式不盡相同，因此在選擇鐵水運輸方式時要充分結合企業自身特點。近年來，在國內新建的大型鋼鐵聯合企業中，鐵水運輸方式呈現了多樣化的發展趨勢：如首鋼京唐的鐵水罐標準鐵路運輸方式、重鋼的鐵水罐寬軌臺車運輸方式、興澄特鋼的鐵水罐汽車運輸方式。這些鐵水運輸方式都有一個共同的特點，就是采用鐵水罐作為鐵水的運輸容器，又稱“一包到底”方式。其目的就是提高鐵水的運輸效率，減少鐵水運輸過程溫降，降低鐵水運輸成本。但是，目前這種運輸方式的可靠性和適應性仍存在一定問題，應繼續進行改進和完善。 目前鐵水運輸的主要方式 罐標準鐵路運輸方式。罐具有容量大、保溫性能好、重心低、性高等特點，可作為鐵鋼界面間的緩沖環節，對煉鐵和煉鋼起著銜接-匹配、協調-緩沖的作用，目前在大型鋼鐵企業中得到廣泛應用。罐運輸鐵水到煉鋼車間后，須進行一次倒罐作業，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中，然后再由行車將鐵水罐中的鐵水兌入轉爐。目前，國內采用這種方式的大型鋼鐵企業有寶鋼(300噸)、鞍鋼(250噸)、武鋼三煉鋼(250噸)、首鋼遷安(250噸)、馬鋼四鋼軋(300噸)、邯鋼新區(250噸)等。 鐵水罐運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水從高爐到煉鋼的運輸和儲存容器，從高爐出鐵場受鐵開始至煉鋼鐵水兌入轉爐終止，全過程采用一個鐵水罐，減少了罐運輸流程中的鐵水倒罐環節。目前，鐵水罐運輸方式主要分為以下幾種：，鐵水罐標準鐵路運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業有首鋼京唐(300噸)、沙鋼(180噸)、日本JFE福山(250噸)。第二，鐵水罐寬軌臺車運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用煉鐵和煉鋼緊鄰布置，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼的運輸采用臺車 行車的過渡方式。目前采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業有重鋼(250噸)、新鋼(150噸)、中國臺灣“中鋼中龍”(240噸)。第三，鐵水罐汽車運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水運輸容器，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼采用汽車運輸。該方式不受鐵路轉彎半徑和交叉等的限制，總圖布置上自由度較大。目前，國內主要是使用小容量鐵水罐的鋼廠采用，如江陰興澄特鋼(100噸)。 現有鐵水運輸方式比較 主要從運輸效率、鐵水溫降、各工序適應性、配罐制度、可靠性等方面對不同運輸方案進行綜合比較。 不同運輸方式溫降比較。運輸溫降是指鐵水從高爐出鐵到鐵水預處理前的溫降。決定鐵水溫降的因素主要是運輸周轉率和運輸容器，周轉率是指同一個罐在1天內運送鐵水的次數。在運輸容器相同的情況下，周轉率的提高可大幅減少鐵水溫降;在周轉率相同的情況下，罐運輸的溫降要小于鐵水罐運輸溫降。 首先是運輸周轉率對溫降的影響。為了進一步證實周轉率的提高對鐵水溫降的影響，寶鋼股份進行了罐周轉率對鐵水溫降影響的試驗。試驗充分證明，隨著周轉率的提高，鐵水運輸溫降逐漸減小。 其次是裝入量對溫降的影響。根據寶鋼對混鐵車運輸過程中鐵水溫降的測定，鐵水量每增加10噸，鐵水溫降平均減小3.94K(減小的幅度隨鐵水量的增加而減緩)。日本川崎制鐵千葉廠將罐進行擴容，鐵水裝入量從250噸提高到340噸，鐵水運輸過程溫降減少25K，即鐵水裝入量每增加10噸，溫降減少2.78K。 再次是倒罐作業對溫降的影響。采用罐運輸方式，要在煉鋼工序進行一次倒罐作業，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中。根據在寶鋼一煉鋼廠和二煉鋼廠的實測表明，罐在10分鐘內向鐵水罐倒鐵280噸左右，溫降為15K~20K。而采用鐵水罐運輸方式則不用進行此項作業，相對罐運輸方式，可節約鐵水溫降15K~20K。 不同運輸方式對高爐的影響。 ，對出鐵溫降的影響。罐空罐保溫性能好，在相同的空罐時間下出鐵時內襯溫度高，出鐵溫降比鐵水罐小。 第二，對鐵水裝入量控制精度的影響。由于不同鋼種的鐵水比不同，即每爐鋼鐵水量的需求不同。在罐運輸方式下，兌入轉爐的鐵水量在倒罐站內可控制;在鐵水罐運輸方式下，根據筆者對國內幾家采用鐵水罐運輸廠家的考察，全部按照固定鐵水量±1噸進行稱量控制，準確率可達到90%以上，但這種模式要求鐵水比必須固定，對鋼種復雜并要求精益管理的鋼廠來講，該方式適應性較差。 第三，對高爐出鐵配罐制度的影響。采用罐鐵路運輸配罐時間較充足，而采用鐵水罐寬軌臺車和汽車運輸配罐時間較緊張，但也均能滿足要求。 第四，對鐵水成分波動的影響。采用罐運輸，當高爐鐵水成分出現異常波動時，可通過罐在不同高爐間調配，也可通過罐在倒罐間倒罐時調配;采用鐵水罐運輸，由于取消了倒罐環節，使調配的組織難度相對較大。 第五，對高爐快速大修的影響。采用罐運輸的總圖布置與采用鐵水罐運輸的總圖布置有很大差異。采用罐運輸可實現高爐的快速大修，而采用鐵水罐運輸時，要實現快速大修則必須拆除部分廠房設施。 不同運輸方式對運輸組織的影響。首先是對運輸作業的影響。罐和鐵水罐采用鐵路運輸時，均可進行單罐或多罐運輸，并且都是可靠的。但鐵水罐采用臺車運輸時，面臨環節多、機動性差的問題。其次是鐵水的緩沖能力的影響。罐作為運輸容器的一大優勢就是可作為鐵水的良好儲存容器。當煉鋼檢修時，可長時間存放高爐鐵水，長存放時間達到16個小時;而鐵水罐由于保溫性能相對于罐較差，儲存鐵水時間相對較短。總體而言，鐵水罐運輸方式的鐵水緩沖能力要弱于罐運輸方式。 不同運輸方式對環境的影響。，對倒罐的影響。采用罐運輸需要在煉鋼倒罐間進行倒罐作業，會產生較大的煙塵，須配置除塵設施;而采用鐵水罐運輸，則不須設置倒罐環節，鐵水罐運輸鐵水到煉鋼后經過鐵水預處理可直接進爐。第二，對雨天作業的影響。罐罐口小，不受雨天影響;鐵水罐罐口大，采用鐵路運輸時，須進行加蓋處理。采用臺車運輸時，整個運輸過程都在廠房內進行，不受環境影響。采用汽車運輸時，須加蓋或者在運輸通道設置有頂棚的通廊。 罐運輸方式效果或更佳 綜合以上分析，筆者認為，從生產運行角度看，對于大型鋼鐵企業，特別是擁有兩座以上大型高爐的鋼廠，采用罐運輸方式對生產組織、溫度變化、成分波動以及鐵量精度的調節適應性可能會更好。同時，筆者還建議應盡可能采用大型的罐，縮短鐵鋼間運輸距離，提高罐周轉率，從而減少鐵水運輸過程溫降，提高鐵水入轉爐的溫度，降低成本，保障，終增強企業的整體競爭力。
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