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鋼套庫存呈現持續增加態勢鋼廠復產力度不足一定程度上減輕了供端壓力,但春節前后需求也呈現不足狀態,令鋼材庫存不斷累積。機構統計數據顯示,截至3月2日當周,國內主要城市鋼材庫存合計為185:77萬噸,較前一周增加23:73萬噸,較春節前一周增加63:78萬噸,呈現持續增加態勢。其中,3月2日當周,主要城市螺紋鋼庫存合計為100:26萬噸,較前一周增加14:47萬噸,較春節前一周增加38:1萬噸,同樣呈現持續增加態勢。正常情況下,基建和房地產開工至少在春節結束兩周后才緩慢進行,鋼套市場后期需求是否強勁仍有待觀察。同時,由于春節前后有補庫需求貿易商基本已經完成補庫,短期內貿易商也不存在補庫需求。因此,就現了需求不足局面,庫存短期仍有進一步增加可能,給市場帶來了壓力。綜上所述,制造業擴張速度減緩及開啟,后期均將造成經濟驅動力減弱,對整個大宗商品也將形成打壓。
同時,短期在供端壓力減輕背景下,需求釋放不足導致了庫存持續增加。另外,在需求釋放仍不明朗背景下,復產預期將對市場形成進一步壓制。由此可知,螺紋鋼價格面臨回落壓力,短期考慮以沽空為主,密切3900元/噸附近支撐效果。軸套在轉速低替滾動軸承:軸套在齒軸或者軸承上,主要作就是起固定和定位作,比如齒軸在減速器安裝時就需要到,來固定軸中心定位和軸承不讓其因為運轉時震動而發生移位。:軸套起滑動軸承作,為了節約材料根據軸承需要軸向載荷設計軸套壁厚。軸套在一些轉速較低,向載荷較高且間隙要求較高地方(如凸軸)來替滾動軸承(其實軸套也算是一種滑動軸承),材料要求硬度低且耐磨,軸套內孔經研磨刮削,能達到較高合精度,內壁上一定要有潤滑?。軸承是當機械設備中一種重要零部件。它主要功能是支撐機械旋轉體,降低其運動過程中摩擦系數,并保證其回轉精度。按運動元件摩擦性質不同,軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標準化、系列化,但與滑動軸承相比它向尺寸、振動和噪聲較大,價格也較高。
雖從公布七批再制造產品目錄中,暫時還沒有發現有關叉車產品再制造,但在叉車后市場領域,佛朗斯已有自己再制造工廠、e叉租賃也從去年開始,大力推廣再制造叉車,甚至還推了免費體驗30天活動,汽摩。叉車行業再制造方面思考目前中國工業車輛保有量有200多萬臺,這些設備陸續進入報廢期,就有形成二手設備市場需求,為再制造產業提供了資源和平臺。是叉車制造商、服務商或專業再制造企業業更適合進入再制造產業、再制造產業需要怎么樣模式這都值得我們思考。汽摩件廠家從技術實力來說,主機廠他們熟悉了解叉車生產過程及各項指標,擁有豐富機械制造與設計經驗,這為我們叉車再制造提供很大幫助,但為什么在叉車行業提再制造廠家并不多,反而是叉車服務商特別是叉車租賃商更主動推廣再制造叉車。汽摩件廠家從商業角度講,家對再制造產業并不真正熱心,有可能是再制造產業與他們有贏利模式相矛盾,制造商更擔心再制造產品會與新叉車形成競爭。試想,如果一臺叉車設計使壽命為10年,經過再制造設備使壽命就延長到20年甚至30年,戶再次購買周期就延長了一倍或以上,相當于市場容量縮小了,這將嚴重影響新叉車量。另一方面,國產叉車制造商,在設計產品時基本上以造為主,對于材料、工藝、可靠性與國外同類產品相比仍有一定差距,國產設備使壽命也低于國外同類產品,要化解消費者心理障礙,除了宣傳再制造概念,還要在產品質量上下功夫,才能建立再制造產品是真正物美價廉這樣碑。是否是叉車租賃商就更適合再制造產業呢,我覺得是在不同時期需要再制造商性質及模式也有所不同,目前,在再制造還沒有被大多數客戶所接受情況下,叉車租賃商通過自己內部再制造,再把叉車租去,這乃是不錯做法。而叉車租賃商不存在以上兩方面困擾,一方面租叉車壽命越長對租賃商更有益;另一方面再制造叉車由租賃商提供免費售后、維修保養服務,所以對于質量方面要求當然更嚴格。如汽摩件廠家從未來發展來看,個人覺得是專業再制造企業業更適合進入再制造產業。
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