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近日，公司接到一份出口意向訂單，急需數噸Φ400mm水平連鑄鑄鐵型材。這已超出了Φ360mm超大規格生產能力范圍，工藝完全不同，設備完全不匹配，公司從來沒有嘗試過。、市場經濟大潮激流澎湃，不乏弄潮兒向濤搏擊。經理牛曉宇抓住市場有利時機，毫不猶豫接受了挑戰。他集中班子成員和技術骨干，成立專項攻關小組，認真研究討論，歸納工藝要點，制定生產方案。由于生產線能力有限，一系列設備均需擴容、改造，加上客戶要求一周內完成任務，這無疑成為一項寵大而艱巨的工程。說干說干。在攻關組組長、經理牛曉宇的帶領下，攻關組成員、生產副經理王茂榮和連鑄車間主任王建衛及相關人員立馬投入戰斗。按照方案，首先是結晶器模具工藝改造，設計加工Φ400mm引頸頭；其次是鐵水液面、拉拔澆注和水溫控制；然后是生產線裝備改造，特別是牽引機牽引能力的調配。這是個復雜的過程，說起來簡單，做起來卻不是那么容易。模具改了裝，裝了試，試了卸，卸了再改；牽引機圖紙畫了做，做了修，修了再畫......



中國球墨鑄鐵生產起步很早，1950年就研制成功并投入生產，中國的球墨鑄鐵年產量達230萬噸，位于美國、日本之后，居第三位。適合中國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。（1）鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著中國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著中國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。

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