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該項目建設工期如此之長，勘察設計遇到了什么困難，攻克了哪些建設難題，該項目設計單位廳公路規劃勘察設計研究院為你揭秘。測設條件極其惡劣海子山地處青藏高原東緣的川、青、藏三省交匯處，屬于4500米以上的極高海拔區域，自然條件惡劣，具有顯著的“高海拔、嚴寒、低氣壓、低含氧量”的特點。隧址區常年平均氣溫低于0℃、低溫達零下33℃，每年11月至次年4月均為積雪冰凍期，無法開展作業，每年6至8個月的有效工期中，晝夜溫差大，低溫和雨季時間長，加之氧氣含量不到成都平原的60%，測設人員高原反應嚴重，這給本項目的勘察設計帶來了極大的挑戰。
廳公路設計院的勘察設計人員多次徒步翻越海子山，洞頂海拔高達4600米以上，惡劣的自然和氣象條件一次次挑戰的極限。受強烈地質構造影響，整個隧址區幾乎全被松散覆蓋層覆蓋，基巖出露極少，無法通過地表的基巖推測洞身的巖性及巖層分布規律，只能通過鉆孔、物探等勘察手段查明洞身地質情況。
2018年，我省集裝箱吞吐量首超400萬標箱，完成426萬標箱，同比增長13.8%，增速居全國沿海省份第二位。隨著唐山港曹妃甸港區煤碼頭三期工程、黃驊港綜合港區通用散貨碼頭工程等的建成投產，我省新增生產性泊位5個，總泊位數達213個，港口貨物通過能力突破11億噸大關，港口基礎設施規模躍居全國第二位。三大港航道均達到20萬噸級以上，曹妃甸港區可實現40萬噸級散貨船進出港，為我省港口礦石疏港運輸奠定了堅實基礎。
超前小導管為壁厚5mm的鋼管，直徑一般為42mm，處理范圍一般也就6米左右。是通過超前小導管漿將掌子面前方的較為破碎的圍巖進行固結的一種方法，使圍巖形成一個整體后再進行下一步工序；而管棚通常在洞口段使用，外插角在3度以內，長度根據巖土體狀況和洞口段埋深情況而定，但長不宜超過40米，環向間距20-40cm，管徑90-100cm，不宜超過110cm。
注漿管 “一帶一路”建設方面，2018年，唐山港京唐港區、曹妃甸港區在山西、內蒙古、新設立內陸港12個，曹妃甸港區開通首條外貿集裝箱航線，京唐港區至比利時安特衛普、曹妃甸港區至烏蘭巴托中歐班列順利開通。
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