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耐候鋼具有良好耐大氣腐蝕性能,雖然耐候鋼前期成本較普碳鋼略高,但是與普碳鋼表面噴涂防腐涂層等比較,普碳鋼后期費是耐候鋼1.5-2倍。因此耐候鋼可污染,屬于節能減排重點推廣技術。國內耐候鋼大都涂裝使,其免涂裝和“以銹防銹”設計初衷并沒有好程度發揮。在苛刻服役下,耐候鋼存在銹層難以致密化,另外在服役初期,鋼結構外觀銹蝕呈現不均勻等相關問題,因此耐候鋼和表面處理技術一直困擾耐候鋼。
指具有保護銹層耐大氣腐蝕,可于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結構低合金結構鋼。與普碳鋼相比,耐候鋼在大氣中具有更優良抗蝕性能。與不銹鋼相比,耐候鋼只有量合金元素,諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、、鈦等,合金元素總量僅占百分之幾,而不像不銹鋼那樣,達到百分之幾,因此價格較為低廉。在銹層和基體之間形成約50μm~100μm厚非晶態尖晶石氧化物層致密且與基體金屬黏附性好,由于這層致密氧化物膜存在,了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入,減緩了銹蝕鋼鐵材料縱深發展,大大了鋼鐵材料耐大氣腐蝕能力.
適用范圍
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為什么選擇我們
美國于1930左右實現了耐候鋼的商品化,由于耐候鋼是工程師設計的一款介于不銹鋼與普通鋼之間的產品,其特性在于其壽命能達到普通鋼的5-8倍,但價格只比普通鋼貴30%左右,更難能可貴的是可以裸裝使用,特別適合用于設計壽命長,耐腐蝕要求高的,且不易涂裝的場合,如鐵路系統,海面大橋等等。由于耐候鋼具有環保,免涂裝,維護簡單的特點,所以日本,德國,英國,中國,盧森堡等陸續加入研究自身的耐候鋼產品的隊伍中去。日本在1967年在知多2橋建設裸裝使用耐候鋼,美國在1976年在改建紐約CEORGEWASHINGTONBRIDGE橋面時也裸裝運用了耐候鋼,中國在1992年也在武漢巡思河鐵路橋上裸裝用耐候鋼,此時耐候鋼以裸裝的面目逐漸展現到人們的眼前。
隨時時間的推移,這些耐候鋼不斷地銹化,原來青黑冰冷的鐵橋披上金黃色的外衣,其美感大大超乎人們的想像,溫曖陽光的色調大大增強了人們的親切感,了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了幾千年交道的普通鐵板,并不知道耐候鋼。于是人們便自覺地給出這種景觀一個腦海中既有的名詞:銹鋼板。中國的耐候鋼發展并不算晚,1965年共和國長子鞍鋼就試制09MNCUPTI,并制造出中國塊耐候鋼板。經過了幾十年的發展,中國耐候鋼板的質量已經達到水。但是由于耐候鋼板價格相對普通鋼板要貴,且國內的高速發展要求經常改建,所以耐候鋼一直只作為鐵路系統,海面大橋等重大工程系統中使用,民眾對此并不清楚,也沒有這樣的概念。
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