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海量庫(kù)存，質(zhì)優(yōu)，價(jià)廉,專(zhuān)業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)!

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對(duì)智能生產(chǎn)不可或缺?！丁防玫目刂萍夹g(shù)，與大數(shù)據(jù)的分析和管理相結(jié)合，推出適用于所有工業(yè)生產(chǎn)制造設(shè)備領(lǐng)域的集成解決方案—— sysmac控制平臺(tái)，通過(guò)整合自動(dòng)化生產(chǎn)線上的系統(tǒng)編程控制，讓生產(chǎn)線各個(gè)部分的配合更加默契。同時(shí)，Sysmac系統(tǒng)的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)能夠兼容不同設(shè)備間的息傳輸， 同時(shí)收集生產(chǎn)各部分的數(shù)據(jù)。

此外，歐姆龍還引入分析軟件，進(jìn)一步把生產(chǎn)線上各種設(shè)備所產(chǎn)生的不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行整合、分析，將工序用圖表可視化。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的數(shù)據(jù)化、可視化管理，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和調(diào)整生產(chǎn)效率低的單元，做出調(diào)整和改善。不僅如此，生產(chǎn)數(shù)據(jù)的整合分析，還能夠幫助生產(chǎn)管理人員快速診斷生產(chǎn)故障的原因。即便是一些以往很難查排查的問(wèn)題，現(xiàn)在也能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，大大了生產(chǎn)線的效率和穩(wěn)定性。歐姆龍?jiān)谧约旱墓S率先進(jìn)行應(yīng)用與驗(yàn)證，生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率達(dá)30%。




	“控制律其實(shí)是一個(gè)算法?！鄙虾ｏw機(jī)設(shè)計(jì)研究院操穩(wěn)特性與控制律室副主任鄭曉輝介紹，按照專(zhuān)業(yè)的解釋?zhuān)妭黠w行控制律是電傳飛控系統(tǒng)運(yùn)行的控制規(guī)律?？刂坡杀砻髁孙w行員操縱與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)之間的關(guān)系，通過(guò)反饋控制算法，獲得飛行員期望的飛機(jī)操縱特性。


	  以自動(dòng)停車(chē)技術(shù)為例，目前的自動(dòng)停車(chē)技術(shù)可以做到操作者按鍵“設(shè)定目標(biāo)”，汽車(chē)自己停進(jìn)指定位置。在這一過(guò)程中，算法起到至關(guān)重要的作用?！翱瓷先ナ擒?chē)自己倒進(jìn)去的，但其實(shí)是車(chē)上的傳感器測(cè)量了距離、角度等因素，通過(guò)數(shù)據(jù)的計(jì)算，控制輪子去完成?！?

	  飛行控制律的算法也是同樣的作用?？刂坡伤惴ㄔ綇?fù)雜，飛行員的負(fù)擔(dān)就越輕，就越容易操控飛機(jī)，“通過(guò)算法設(shè)計(jì)，使得飛機(jī)智能化程度更高，減少人犯錯(cuò)誤的可能性?！?

	  2012年，中國(guó)商飛組建了一支以上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計(jì)人員為主的攻關(guān)隊(duì)，為C919設(shè)計(jì)電傳飛行控制律。4年后，這支主要由80后組成的隊(duì)伍初步完成設(shè)計(jì)。


	  中國(guó)商飛自行研發(fā)了C919飛行控制律的算法。ARJ21-700型支線飛機(jī)采用了相對(duì)簡(jiǎn)單的開(kāi)環(huán)控制律，很多操作需要飛行員手動(dòng)完成；而C919采用的是復(fù)雜得多的閉環(huán)控制律，飛行員手動(dòng)操作的內(nèi)容少了很多。


	  霍尼韋爾公司是C919飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，受制于美國(guó)法律，它不能向C919項(xiàng)目方提供飛行控制律算法這項(xiàng)技術(shù)，只能由中國(guó)商飛自主研發(fā)。研發(fā)過(guò)程中，霍尼韋爾公司只負(fù)責(zé)將中國(guó)商飛設(shè)計(jì)好的算法與方案進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)。對(duì)程序設(shè)計(jì)是否合適的問(wèn)題，霍尼韋爾公司只回答“對(duì)”或“不對(duì)”，故障則由中國(guó)商飛自行定位并排除。


	  “為C919做控制律，難就難在這是次?！编崟暂x說(shuō)，與國(guó)外相比，我國(guó)在飛行控制律算法方面的經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。一旦完成次設(shè)計(jì)，后續(xù)型號(hào)的設(shè)計(jì)就會(huì)容易許多。比如，空客A320也是次搞電傳，到了330、340，只要在320的基礎(chǔ)上調(diào)整，很快就能做出新的算法。


	  中國(guó)商飛為算法攻關(guān)團(tuán)隊(duì)開(kāi)設(shè)了一趟專(zhuān)門(mén)班車(chē)，每天晚上10點(diǎn)鐘開(kāi)往地鐵站。辦公室里常備若干張折疊床，如果下班太晚，年輕人就直接睡在辦公室。這間辦公室有個(gè)不成文的“規(guī)定”，每個(gè)人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班時(shí)間是21點(diǎn)，所有人一視同仁，堅(jiān)持至少兩年。



 交流接觸器.接近開(kāi)關(guān),斷路器技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生命活力的源泉，人才是企業(yè)立足之本，是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心，建立和完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)和發(fā)揮技術(shù)人員的積j i性，加大 交流接觸器.接近開(kāi)關(guān),斷路器產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，云浮羅定浙江吾豪電氣有限公司將一如既往的堅(jiān)持誠(chéng)信為本，守法經(jīng)營(yíng)，求實(shí)創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的企業(yè)精神，努力開(kāi)拓，銳意進(jìn)取。熱忱歡迎你來(lái)電、來(lái)函、來(lái)人洽談業(yè)務(wù)，共謀發(fā)展。



	每一次，團(tuán)隊(duì)把算法設(shè)計(jì)好，還要形成系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，全部翻譯為英文后發(fā)給供應(yīng)商，然后由供應(yīng)商寫(xiě)軟件代碼。團(tuán)隊(duì)成員趙晶慧介紹，他們?yōu)镃919設(shè)計(jì)的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應(yīng)商開(kāi)了200多次英語(yǔ)會(huì)議。


	  買(mǎi)不到的“瘋狂”材料


	  在C919身上，先進(jìn)材料首次得到了大規(guī)模應(yīng)用。


	  在它的“皮膚”上，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料的用量分別達(dá)8.8%和12%，而此前在ARJ客機(jī)上的應(yīng)用量?jī)H有1%。ARJ的新材料，用于非承力結(jié)構(gòu)，而C919使用在機(jī)身后段以及平尾等承力部位。對(duì)標(biāo)波音737和空客A320兩種型號(hào)的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，C919上先進(jìn)復(fù)合材料的使用量也更多。


	  因此，C919被認(rèn)為“在我國(guó)材料領(lǐng)域具有里程碑式的意義”。公開(kāi)資料顯示，新材料使體型較大的C919減重7%以上。


	  中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院標(biāo)準(zhǔn)材料設(shè)計(jì)研究部副部長(zhǎng)袁宇慧告訴記者，飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是指碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，具有質(zhì)量輕、耐腐蝕的特點(diǎn)，不僅能降低飛機(jī)的自重、增加載客量，而且還能減少后期維護(hù)的費(fèi)用。


	  用材料科學(xué)專(zhuān)家、中南大學(xué)材料學(xué)院教授鄧運(yùn)來(lái)的話來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的“皮膚”就是一代飛機(jī)的標(biāo)志，“一代飛機(jī)，一代材料”。材料越輕、耐久性越佳，飛機(jī)的性能也就能隨之上一個(gè)臺(tái)階。


	  而我國(guó)材料科學(xué)在世界上還處于較為弱勢(shì)的地位，30多年前研制的運(yùn)10民用機(jī)采用的就是“全金屬質(zhì)地”。C919目前使用的復(fù)合材料全都來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商，但在沒(méi)有基本材料標(biāo)準(zhǔn)的情況下，即便向老外購(gòu)買(mǎi)，都是一件極其困難的事。


	  袁宇慧要做的，就是根據(jù)飛機(jī)性能需求，制訂出C919每一個(gè)部位材料的選用標(biāo)準(zhǔn)。她告訴記者，世界上每一家飛機(jī)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的每一種型號(hào)飛機(jī)，都有一套專(zhuān)屬的材料標(biāo)準(zhǔn)。這些材料標(biāo)準(zhǔn)，就像可口可樂(lè)的神秘配方一樣，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)——買(mǎi)不到。


	  袁宇慧和團(tuán)隊(duì)花了4年時(shí)間才把C919材料的標(biāo)準(zhǔn)文字、內(nèi)容部分基本確定，但具體到每個(gè)部位每種材料的纖維量、拉伸長(zhǎng)度、樹(shù)脂含量、物理性能、化學(xué)性能、力學(xué)性能等數(shù)據(jù)，還要重新做實(shí)驗(yàn)，再用統(tǒng)計(jì)學(xué)算法得出合理值。這個(gè)合理值，既要保證符合C919的設(shè)計(jì)需求，也要具備生產(chǎn)的可能性，還要終得到適航當(dāng)局的認(rèn)可。


	  這些年來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)材料團(tuán)隊(duì)幾乎每天都在設(shè)計(jì)、制造的一線調(diào)研。實(shí)操工程師會(huì)告訴他們，需要哪一種性能的材料，軟一點(diǎn)、拉伸度強(qiáng)一些、質(zhì)量輕一些……工程師們口中的“一點(diǎn)、一些”，到了材料師那里，就必須量化為具體參數(shù)。




	說(shuō)起中國(guó)人自己制造的大型民用客機(jī)C919，不得不提3個(gè)百分比——10%、60%和。這是大飛機(jī)的“國(guó)產(chǎn)化率”。


	  C919項(xiàng)目啟動(dòng)之初，考慮到中國(guó)人繼國(guó)產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)之后再也沒(méi)有碰過(guò)“大飛機(jī)”，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司內(nèi)部保守估計(jì)，C919的國(guó)產(chǎn)化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大客機(jī)相媲美的中國(guó)大飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了近60%的國(guó)產(chǎn)化率，并拿到570架的訂單。


	  而C919終要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者了解到，C919飛機(jī)在制造時(shí)針對(duì)一些暫時(shí)未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的部分，選擇了兩條路——一是國(guó)外原廠，國(guó)內(nèi)合資；二是原裝進(jìn)口，到一定程度實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)，終實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)。


	  “終實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化”是中國(guó)商飛購(gòu)買(mǎi)原裝進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)設(shè)置的“門(mén)檻”，也就是說(shuō)，一旦某項(xiàng)產(chǎn)品被中國(guó)商飛采購(gòu)，那么它終都會(huì)逐步國(guó)產(chǎn)化。這是產(chǎn)品生產(chǎn)廠商與中國(guó)商飛之間的基本約定。


	  “為C919做控制律，難就難在這是次”


	  如果把一架飛機(jī)比作一個(gè)人，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就是心臟，液壓系統(tǒng)是血液，而控制律則是靈魂。當(dāng)中國(guó)商飛研制的中短航程支線客機(jī)ARJ21-700在進(jìn)行各種試飛驗(yàn)證時(shí)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的設(shè)計(jì)也爭(zhēng)分奪秒地開(kāi)始。

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