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性價比高的歐姆龍

  • 公司: 吾豪電氣有限公司(龍口分公司)
  • 價格:電聯
  • 聯系人:余飛
  • 更新時間:2025-05-22 08:16:21 ip歸屬地:煙臺,天氣:多云轉小雨,溫度:15-22 瀏覽次數:3
  • 所在地:龍口
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  • 來源: zhonghua
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每一次,團隊把算法設計好,還要形成系統技術規范,全部翻譯為英文后發給供應商,然后由供應商寫軟件代碼。團隊成員趙晶慧介紹,他們為C919設計的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應商開了200多次英語會議。

  買不到的“瘋狂”材料

  在C919身上,先進材料首次得到了大規模應用。

  在它的“皮膚”上,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%,而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料,用于非承力結構,而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”,C919上先進復合材料的使用量也更多。

  因此,C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示,新材料使體型較大的C919減重7%以上。

  中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者,飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料,具有質量輕、耐腐蝕的特點,不僅能降低飛機的自重、增加載客量,而且還能減少后期維護的費用。

  用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說,飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志,“一代飛機,一代材料”。材料越輕、耐久性越佳,飛機的性能也就能隨之上一個臺階。

  而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位,30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商,但在沒有基本材料標準的情況下,即便向老外購買,都是一件極其困難的事。

  袁宇慧要做的,就是根據飛機性能需求,制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者,世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機,都有一套專屬的材料標準。這些材料標準,就像可口可樂的神秘配方一樣,具有自主知識產權——買不到。

  袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定,但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據,還要重新做實驗,再用統計學算法得出合理值。這個合理值,既要保證符合C919的設計需求,也要具備生產的可能性,還要終得到適航當局的認可。

  這些年來,標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們,需要哪一種性能的材料,軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”,到了材料師那里,就必須量化為具體參數。



1.輸人技術特性簡介 對于直流輸人型,輸人直流電壓為24V,輸人阻抗3kΩ,輸人

電流7mA,開通與關斷響應時間小于或等于2.5ms,輸人回路有光電隔離.。電源電壓交流100~240V,直流24V.

對于交流輸人型,輸人電壓交流100~120V,輸人阻抗9.7kΩ(50Hz),8kΩ(60Hz),輸人電流10mA,開通響應時間35ms 以下,關斷響應時間 55ms 以下,輸人回路有光電隔離.電源電壓交流 100~240V,直流24V.2.輸出技術特性簡介 對于繼電器R接點輸出,開通和關斷響應時間均在15ms 以下,輸出回路利用繼電器隔離,電源電壓交流100~240V,直流24V,可驅動交流或直流負載。對于晶體管T輸出,開通和關斷響應時間都小于1.5ms,輸出回路有光電隔離,可驅動直流負載.




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  • 2、嚴格制定 交流接觸器.接近開關,斷路器工藝措施,嚴格執行,要求操作者按圖紙標準要求和工藝文件進行自檢,專職檢驗嚴格把關,不合格的 交流接觸器.接近開關,斷路器產品杜絕出廠;

  • 3、在安裝期間派技術人員常駐現場,進行技術服務,指導安裝質量,及時與甲方和監理公司部門溝通,發現問題及時解決;


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