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每一次,團隊把算法設計好,還要形成系統技術規范,全部翻譯為英文后發給供應商,然后由供應商寫軟件代碼。團隊成員趙晶慧介紹,他們為C919設計的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應商開了200多次英語會議。
買不到的“瘋狂”材料
在C919身上,先進材料首次得到了大規模應用。
在它的“皮膚”上,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%,而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料,用于非承力結構,而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”,C919上先進復合材料的使用量也更多。
因此,C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示,新材料使體型較大的C919減重7%以上。
中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者,飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料,具有質量輕、耐腐蝕的特點,不僅能降低飛機的自重、增加載客量,而且還能減少后期維護的費用。
用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說,飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志,“一代飛機,一代材料”。材料越輕、耐久性越佳,飛機的性能也就能隨之上一個臺階。
而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位,30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商,但在沒有基本材料標準的情況下,即便向老外購買,都是一件極其困難的事。
袁宇慧要做的,就是根據飛機性能需求,制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者,世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機,都有一套專屬的材料標準。這些材料標準,就像可口可樂的神秘配方一樣,具有自主知識產權——買不到。
袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定,但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據,還要重新做實驗,再用統計學算法得出合理值。這個合理值,既要保證符合C919的設計需求,也要具備生產的可能性,還要終得到適航當局的認可。
這些年來,標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們,需要哪一種性能的材料,軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”,到了材料師那里,就必須量化為具體參數。
日本企業都特別注意調整辦公室空調溫度和照明亮度的節電。“311”大地震后,歐姆龍加快了節電活動的步伐,在辦公室的節電“山窮水盡”后,將目光投向了生產工序配置的設備,要求在不影響品質和生產效率的前提下,實現生產工序的節能。為此,綾部工廠在生產工序內和生產設備上安裝了158臺傳感器,24小時不間斷地測量各裝置和工序的耗電量數據及環境數據,作為定量化的數據連續記錄。在此基礎上,對各種數據進行分析,并上升到預測和控制。這些數據和分析,在顯示屏上一目了然。工廠每個級別的員工都能及時了解自己負責的崗位的耗能情況,并參與到節能方案的調整和討論中。到今年3月為止,他們已實施36個方案,節約能源30%以上。所有的改造成本在一年左右就能全部回收。
十幾年風雨歷程,鑄就了公司品牌,取得了可喜的業績。張掖臨澤浙江吾豪電氣有限公司多年來憑著誠實守信的經營作風和顧客至上的營銷理念及質優價惠的 交流接觸器.接近開關,斷路器產品贏得了客戶的好評,現已形成良好的市場美譽度。
瀏覽歐姆龍的歷史,其產品看似包羅萬象,世界首例非接觸式開關、電流繼電器、交通號感應裝置、全自動火車站系統、世界上小的手指血壓計等。其實,所有產品的核心,都是傳感與控制技術。
早在1960年,歐姆龍為了提高自己的核心競爭力,就建立了“中央研究發展實驗室”,投資額是當時企業資產總額的四倍!其后5年,中央研究發展實驗室便開發出730多種新產品,為歐姆龍的發展打下了堅實基礎。
在歐姆龍集團總部參觀產品展示廳時,我們發現了一只逼真的玩具貓,它有記憶和聯想、推理功能。觸摸或者呼叫它時,只要力度不同、位置不同、方向不同,它就會有不同的表情和叫聲。這個可愛的玩具向參觀者展示的,是隱藏在這只貓內部的傳感與控制技術。
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