以下是:生產鑄鐵型材的產品參數 

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以下是:生產鑄鐵型材的圖文介紹 

材料名稱：灰鑄鐵
牌號：HT350
舊牌號HT35-60
標準：GB 9439-88
指的是抗拉強度為350MPa的灰鑄鐵。
檢測抗拉強度試棒直徑應為30㎜
 2、金相組織
石墨：75%~90%片狀石墨，10%~25%過冷石墨，長度（30~120）μm，含量2%~4%
基體：珠光體>98%細片狀，二元磷共晶<1%
用于制造車床、沖床和其他重型機械等受力較大的機座、軋鋼滑板、輥子、煉焦柱、圓筒混合機齒圈、支承輪座等。
 4、適用范圍
屬于高強度、高耐磨性一級的灰鑄鐵，其強度和耐磨性均優于其他牌號，但白口傾向大，鑄造性能差，鑄后需進行人工時效處理。適用于承受高應力（σω<49MPa）、摩擦面間單位壓力≥1.96MPa，并要求保持高度氣密性的零件。

在電爐灰鐵鐵水中通過加入增S劑形成一定量的MnS，作為異質核心，提高孕育效果，這從理論來說是正確的，但是近年來大多數文獻資料所說，電爐高牌號灰鐵的含S量需控制在0.05-0.10%比較合適，然而許多工廠的實踐證明，當含Mn量在1%左右時，若鑄件成分分析含S量超過0.05%，鑄件就開始產生縮孔缺陷，當含S量超過0.07%時就會發生批量縮孔，這種現象如何解釋呢？
灰鑄鐵中的S有兩種存在形式，一種是單質，另一種是化合狀態的MnS，灰鐵中起結晶核心作用的硫，主要是化合狀態的MnS，我們現在的化驗手段（無論是化學分析還是光譜分析），都只能分析出鑄件和鐵水中單質狀態的S，而以化合狀態（MnS）存在的S是化驗不出來的。當單質S含量超過0.05%時，化合態的S含量就比較高了，此時的鐵水中： MnO+FeS=MnS+FeO，FeO+C=Fe+CO,或2FeO+C=2Fe+CO2,這時鐵水在凝固過程中就在析出CO或CO2的同時產生部分棕色的MnS粉沫，形成鐵渣反應氣縮孔。只要具備一定的條件，這種氣縮孔，不僅在電爐鐵水也在沖天爐鐵水中發生。其實我們在電爐熔化過程中，已經增加了一部分硫，這些硫來自于：由回爐的澆注系統帶來，澆注系統中的硫磷含量遠高于鑄件中的含量;生鐵中的硫，一般生鐵中的硫含量是不高的，而我們購買的普通生鐵上面都攜帶不同程度的爐渣（拉圾），我們是不會化驗的，但這些拉圾卻含有較高的硫磷，會帶入爐內;廢鋼和生鐵等爐料的鐵銹，氧化鐵含量較高，進入鐵水中會增加硫的吸收率。在這樣的情況下，如果我們再補加硫化鐵來增S,就過分了。實際生產高牌號灰鑄鐵件時，鐵水中的單質S控制在0.03-0.05%之間為妥


灰口鑄鐵：大部分或全部以游離態的石墨存在于鑄鐵中，斷口為暗灰色。 
白口鑄鐵：少量碳溶于F中，其余全部以Fe3C的形式存在于鑄鐵中，斷口為銀白色,此白口鑄鐵組織中有共晶萊氏體，質硬而脆，白口鑄鐵很少用于機械零件。 
麻口鑄鐵：一部分C以石墨的形式存在，另一部分以Fe3C形式存在，斷口有夾雜白亮與喑灰色夾雜。                    
HT300為珠光體類型的灰鑄鐵。其強度高，耐磨性好，但白口傾向大，鑄造性能差，需進行人工時效處理。                                                           
材料類別:灰鑄鐵 　
材料牌號:HT300，指的是試棒直徑：30mm抗拉強度為300MPa的灰鑄鐵。為珠光體類型的灰鑄鐵。其強度高，耐磨性好，但白口傾向大，鑄造性能差，需進行人工時效處理。用于機械制造中重要鑄件，如床身導軌、車床、沖床及受力較大的床身、主軸箱齒輪等；還可用作高壓油缸、泵體、閥體等以及鐓模、冷沖模和需經表面淬火的零件。
材料成分
核心成分：(供參考) 　碳 C:2.9-3.2 　硅 Si:1.0-2.5 　錳 Mn:0.5-1.4 　硫 S:≤0.12 磷 P:≤ 0.15 　鉻 Cr: 　鎳 Ni: 　銅 Cu: 　鈦 Ti: 　鉬 Mo: 　釩 V: 　鎂 Mg: 　錸 Re: 　鋁 Al: 　鎢 W: 　硼 B: 　銻 Sb: 　鈮 Nb: 　氮 N: 
其它:機械性能
力學性能 
　試樣尺寸:試棒直徑：30mm 　抗拉強度σb(MPa):300 　屈服強度σs(MPa): 　條件屈服強度σ0.2(MPa): 　伸長率δ(%): 　沖擊韌性值αkv(J/cm2): 　蠕化率VG(%): 　撓度f(mm): 　布氏硬度(HBS100/3000):(RH=1時)231HB
灰鑄鐵HT300, 楊氏模量為130Gpa, 密度為7300kg/m3, 泊松比為0.25。
特性
適于制造承受高夸曲應力，要求保持高氣密性的鑄件，如重型機床床身、齒輪、凸輪，大型發動機曲軸及汽缸體、高壓油缸、軋鋼機座等。



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