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遲京東在講話中指出，隨著我國經濟的快速發展，我國經濟進入了一個從高速增長階段轉向高質量發展階段的歷史性“窗口期”，支撐我國經濟高速增長的要素已發生深刻變化。鋼鐵工業正處于這重要的戰略調整時期，危機與機遇并存，發展與矛盾并存，這迫切要求鋼鐵行業把握宏觀經濟領域發展根本轉變的深刻內涵，把高質量發展作為當前和今后一段時期確定發展思路、選擇發展路徑、實施發展舉措的根本要求。而智能制造、融合創新將是鋼鐵工業今后一段時期的主攻方向。鋼協要發揮行業組織的橋梁紐帶作用，一如既往地為企業服務，以技術發展與應用成效為導向，搭建經驗交流、息溝通的平臺，為企業智能制造發展提供指引服務。
硅鋼磁感高，鐵芯的激磁電流降低，也節省電能。硅鋼磁感高可使設計的大磁感(Bm)高、鐵芯體積小、重量輕，節省硅鋼、導線、絕緣材料和結構材料等，既使電機和變壓器損耗和制造成本降低，又便于組裝和運輸。由帶齒圓形沖片疊成鐵芯的電機在運轉狀態下工作。要求硅鋼板為磁各向同性，用無取向硅鋼制造。由條片疊成鐵芯或由條帶卷繞成鐵芯的變壓器在靜止狀態下工作，用磁各向異性大的冷軋取向硅鋼制造。此外，要求硅鋼具有好的沖剪性，表面光滑平整和厚度均勻，好的絕緣膜和磁時效小。
電機鐵芯主要的原材料是硅鋼片，目前為常用的有冷軋板中的470、600和800，電機中則以470和600片為多；對于不同牌號硅鋼片的性能在原來的推文中有過介紹，今天Ms.參與各位介紹的重點是電機鐵芯沖片材料的具體質量要求，比如說除牌號以外，對于其厚度的要求，可能不是每個人都清楚。電機鐵心使用多的是電工鋼板（硅鋼和無硅鋼）；普通鋼板只用于沖制磁極及磁扼沖片。
鐵心沖片材料的質量要求
●低損耗。在一定頻率和磁感應強度下的鐵心損耗，是電工鋼板的一項主要指標。鐵心損耗包括兩部分：磁滯損耗和渦流損耗。磁滯損耗是由于鐵心在交變磁化時所引起的能量消耗，與材料的成分和晶粒的大小有關，可用磁滯回線的面積來表示。渦流損耗是由于鐵心交變磁化時產生渦流而引起的電阻損耗，與材料本身的電阻率及厚度有關。因此，為減少鐵心損耗，電工鋼板厚度較小并具有較大的電阻率。
●高導磁性能。導磁性能越高，在感通量不變的情況下，可縮小磁路的截面積，節約勵磁繞組用銅量，減少電機體積。
從武鋼獲悉，電動汽車用無取向硅鋼新產品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。
這意味著如果試制順利，快在3個月內，“武鋼造”硅鋼片將應用到新能源車的電機上。此次通板成功的薄規格產品特殊之處在于突破設計極限，厚板與薄板之間成功過渡。
武鋼股份硅鋼事業部相關負責人表示，這是一次重要的技術創新，目前國內薄的無取向硅鋼厚度在0.18毫米左右，武鋼已具備批量生產能力。
薄規格無取向硅鋼是一種功能性軟磁材料，因其在中高頻率激磁條件下損耗低、導磁率高、磁噪音小等優良特性，以及相應的經濟性，已成為電磁轉換裝置中“高”、“精”、“尖”精密鐵芯制造領域的主要材料。主要用于軍用及科研領域，屬于國內外少數企業的壟斷性產品，但隨著變頻技術和新能源動力開發，國內需求猛增。
無取向硅鋼應用到新能源汽車上，一方面有助于減輕車身重量，另一方面電機運轉速度快，并且防爆。2015年是新能源汽車爆發年。根據機動車整車出廠合格證統計，今年前三季度，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長300%。受益于新能源汽車高速增長，業內人士預估到2020年，新能源汽車電機市場規模可達200億元。
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