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這是繼標準無縫管案之后，美第二次對我無縫管產品征收反補貼稅，稅率為2.17%-200.58% 在無縫管市場上，無縫管價格跌幅加大。熱軋無縫管市場價格直線下跌，杭州、廣州等地噸價一周下跌10元至100元。上海、等地也是勉強持穩。無縫管庫存上升致使銷售壓力加大。在下游需求未集中釋放的情況下，商家就算跌價促銷，成交也依舊清淡。無縫管市場價格也是下跌，上海、福州等地噸價一周下跌20元至120元，南京、武漢等地略有上漲。即使無縫管價格小幅上漲的地區，市場需求也十分有限，成交不佳，商家心態低迷。在時下金融危機影響下，尋求新的無縫管流通模式，及早日實現流通業態已成為業內關注的一大焦點。全球無縫管市場的“下行通道”再下一個臺階。在國產無縫管市場上，而進口礦價則是弱勢下跌，62%品位普氏鐵礦石指數報收于每噸59.75美元的價位上，一周下跌3美元，5年多來跌破每噸60美元的關口。無縫管主力合約出現跌停，成交無縫管價格也出現回落，市場交投清淡。估計短期內進口無縫管家而過仍將在低位運行。面對當前無縫管業發展的嚴峻形勢，作為無縫管產業鏈上的重要環節——無縫管流通業無時不在探索著新的發展策略無縫管廠庫存延續下降，華東地區出現部分規格短缺，鋼材緊平衡下價格提振。螺紋01合約盤面基差超350，若穩中偏強，01基差存在繼續修復動力。 值得注意的是，受鋼材市場走強影響，國內鋼價總體有所上漲，但終端用戶的接受度并不太高。
中航證券副總經理楊能伸認為，鋼鐵板塊由于大盤股比較多，不好炒作，延續性不會很強，但可以選 擇一些市值較小的。正是循著這個邏輯，中航證券7月初選中了與鋼鐵行業密切相關的方大炭素向客 戶。國信證券分析師王念春說，8月2日，唐山市政府召開大氣污染物防治工作會議，提出了本次唐山地區 限產分別為：焦化限產30%，煉鐵限產50%。這對被允許開工的鋼鐵企業來說是大利好。上周鋼鐵行業庫存 有所累積，但是行業基本面依然很好。近期高溫對下游需求及貿易商出貨速度皆有一定影響，庫存的短期 累積不影響整體庫存去化趨勢，一旦終端需求打開則庫存去化開關亦將隨之啟動。 中泰證券分析師篤慧表示，由于近日華東地區持續高溫對建筑業造成負面影響，區域內螺紋鋼庫存有 所增加，但總體庫存量依然偏低，對后期旺季到來難以構成實質性影響，價格依然表現堅挺。同 時目前鋼鐵行業產能利用率已經接近閥值，在經濟穩態，低庫存配合下，旺季的邊際需求增量將帶來價格 較大性。 比較值得關注的個股有：*ST華菱、寶鋼股份、南鋼股份、馬鋼股份、新鋼股份、方大特鋼以 及柳鋼股份等，同時釩價上漲受益標的西寧特鋼和河鋼股份、鋼鐵上游鐵合金龍頭鄂爾多斯。中國鋼鐵工藝流程面臨著結構性矛盾：作為廢鋼消化主力的短流程電爐，其鋼產量在中國占比僅為7.3%， 遠遠低于平均水平;而高爐-轉爐長流程則長期占據主導地位。“此前中頻爐能重新熔煉鋼屑鋼末，如今這些廢鋼進入正規的轉爐或者電爐，因為密度較低，損耗率 很高。“ 河北一家鋼廠負責人近日告訴21世紀經濟報道記者，掃清中頻爐之后，一部分廢鋼缺少能夠消化的爐 子。 與此相伴的是，盡管被征收40%的關稅，以輕薄粉碎料為主的中國廢鋼出口，正在連連創下高點。海 關數據顯示，繼今年4月“破萬“后，5月份的中國廢鋼出口量再次激增至8.0345萬噸，同比增長954 倍，環比增長4.3倍。而在此前的一季度，廢鋼總體出口量尚不足千噸，更早之前，中國廢鋼的年出口量也不過1000噸左右 中國鋼鐵正在加速進入一個折舊時代：2016年中國廢鋼資源量已達1.7億噸。相對于鐵礦石冶煉，廢 鋼融化再利用是一種更為節能環保的綠色資源。然而當前中國的廢鋼煉鋼比僅為11%左右，遠遠低于 51.6%的平均值。究其原因是中國鋼鐵工藝流程的結構性矛盾：作為廢鋼消化主力的短流程電爐，其鋼產量在中國占比 僅為7.3%，遠遠低于平均水平;而高爐-轉爐長流程(從鐵礦石和焦炭到生鐵再到鋼材)則長期占據主導 地位。這一結構使中國進口了全球65%的鐵礦石，卻對更綠色的大量廢鋼利用不足。
無縫管廠有政策和資金的支持，可以去并購，去重組。但直到1、2月份，一些中小無縫管廠是盈利的，可以頑強的生存下去。反倒大企業、國有企業還是虧損，沒了優勢，這對行業未來兼并、重組包括產權制度改革，都會造成影響。這可能是給改變中國無縫管產業結構所有制布局發出的一個信號。 無縫管國和地區粗鋼產量為8576.8萬噸，同比下降24%，環比增長4.5％。扣除中國后，1月份全球無縫管產量為4424.8萬噸，同比下降38.8%，環比基本持平。1月份中國的產量約占全球總產量的一半。由于2月份下半月國內無縫管價格大幅回落，小型鋼企開始停產，大中型無縫管廠又開始限產，2月份無縫管產量環比下降了1.9個百分點。預計隨著3月份國內無縫管產量還將繼續環比下降。 很多中型的國有無縫管廠，則很可能在輪洗牌中，被兼并重組或者淘汰，尤其一些內地的中型國有無縫管廠，既沒市場、又沒原料，預計將深陷困境。在此情況下，地方政府會把它當成一個包袱，這為其他大型國有無縫管廠跨區域并購或民營化改制創造了機會。 無縫管產量分別為8161.5萬噸，分別增長2.4%和3.1%；2月份當月無縫管產量為4042.2萬噸，同比增長4.9%和8.3%。2月份無縫管產量相比08年9月的月產量增加了523.1萬噸，增幅達到了13.2%。可見，1月份無縫管廠復產導致產量增加，供給壓力增大。 無縫管廠跨所有制的并購比較難，比如建龍入股通鋼，現在撤資，可能是存在企業文化和管理體制方面的矛盾。但民營企業之間的合并很有前景，也值得鼓勵。提高無縫管行業競爭力，政策應一視同仁，并非僅國進民退一種方式。無縫管行業面臨的主要問題還是產能過剩，尤其是需求受到經濟衰退的影響而持續疲弱之時，產能過剩的矛盾就更加突出。第二季度即使下游需求得到一些恢復，無縫管價格反的力度也將受到產能壓力的壓制。 無縫管產業調整振興規劃，為實現無縫管產量4.6億噸，同比下降8%的目標，將按期淘汰300立方米及以下高爐產能和20噸及以下轉爐、電爐產能。力爭三年內再淘汰落后煉鐵能力7200萬噸、煉鋼能力2500萬噸。 無縫管產業調整振興，是先經“調整”，再行“振興”。然而市場環境復雜多變，過程中遭遇的問題，還需要決策部門多動腦筋。
石油鉆探管（YB528-65）是用于石油鉆探兩端內加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種，車絲管用接頭聯結，不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯結。船舶用碳鋼無縫鋼管（GB5213-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。 汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。 # 冷拔或冷軋精密無縫鋼管（GB3639-83）是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。選用精密無縫鋼管制造機械結構或液壓設備等，可以大大節約機械加工工時，提高材料利用率，同時有利于提高產品質量。 一般的無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到響應的標準。外觀上冷軋無縫鋼管要短于熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。 管坯——檢驗——剝皮——檢驗——加熱——穿孔——酸洗——修磨——潤滑風干——焊頭——冷拔——固溶處理——酸洗——酸洗鈍化——檢驗——冷軋——去油——切頭——風干——內拋光——外拋光——檢驗——標識——成品包裝 管坯——檢驗——剝皮——檢驗——加熱——穿孔——酸洗——修蘑——潤滑風干——焊頭——冷拔——固溶處理——酸洗——酸洗鈍化——檢驗 無縫管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標準。外觀上冷軋無縫管要短于熱軋無縫管，冷軋無縫管的壁厚一般比熱軋無縫管要小，但是表面看起來比無縫管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。
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