以下是:哈氏合金廠家的產品參數選購哈氏合金廠家來寧德市蕉城區找榮盛建成商貿有限公司(蕉城分公司)，我們是廠家直銷,產品型號齊全,確保您購買的每一件產品都符合高標準的質量要求，選擇我們就是選擇品質與服務的雙重保障。聯系人:李先生-13622081088,{QQ:1321828188},地址:[天津市北辰區雙街鎮雙江道58號110室]。 福建省,寧德市,蕉城區 蕉城區古為七閩地，十六世紀中，倭患遍及浙、閩、粵，閩東諸縣城幾乎均遭浩劫，寧德城亦成廢墟。明嘉靖四十年（1561年），知縣林時芳，用兩年時間，建成石砌城墻及縣署等。寧德石城狀似蕉葉，故稱“蕉城”。1999年，撤銷寧德地區和縣級寧德市，設立蕉城區。蕉城區素有“海國斯文地”之美譽。區內留有全省少有、閩東的明清歷史文化街區；中華畬家寨上金貝村；良港三都澳天湖漣漪；霍童支提山森林公園。文化底蘊深厚，霍童線獅、畬族民歌被評為首批非物質文化遺產。是全國的大黃魚養殖基地，是“中國大黃魚之鄉”、“中國晚熟龍眼之鄉”，并以聞名世界的天然深水良港三都澳而享譽國內外。
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有效溝通實現雙贏 小單救活一批工廠 成功案例利 “起步，還不到一年……” 一 年前，我還是北京第二外國語學院的學生。畢業以后，經朋友介紹了解到敦煌網這個網站和模式。敦煌網在同類網站中經營市場比較開闊，推崇MIC的專業賣家 (MIC就是中國制造的產品)。我認為選擇一個好的平臺是很重要的，和國外客戶，特別是歐美客戶之間做生意，特別需要一個平臺。 在與敦煌網客戶經理的交流溝通中，考慮到自己的興趣還有消費電子和戶外產品這個行業的潛力和穩定性等特點后，2013年12月，我和朋友合作并組建了團隊，開始做起了網商，主要做消費電子和戶外產品的小額出口， 5個人中4個做國際業務，1個做物流管理。 囤貨：從被動變主動 還 記得經營初始的時候，遇到了許多困難。工廠不愿意做小單，國外客戶不愿意訂大單，雙方都是有自身的考慮要靠我們來平衡，促成各方的買賣。于是想到了一個方 法，工廠方面，做了大量工作，充分溝通，讓他們了解在經濟危機下接中小訂單的意義，告訴工廠，目前中小單的需求量還是很大的，如果工廠可以接受中小訂單， 哪怕做一個積累，是可以度過難關的。同時，理解到工廠的困難，通過對所有客戶的了解和銷售預計，由我們來囤積超過客戶訂單的貨品，作為批發商來說，沒有囤 貨，也就做不成批發。 例如：一個客戶需要500個藍牙音響，需要跟工廠進貨。如果只做500個，工廠肯定做不了，通過對市場與客戶的分析，決定先做1000個。這樣既豐富了我們的產品，有更多機會去吸引新的客戶，同時工廠對1000個起訂量也可以接受。 一開始，我們的工作是溝通和平衡，平衡客戶和供應商的風險和壓力，這樣兩者都會降低他們自己的風險，幫助他們認識到中小訂單將會是以后的主要生意模式，然后把目光集中在中小訂單上。 成就快樂 我的朋友常常開玩笑地說：“在這場世界性的經濟危機中，你救活了一批企業”在國內，我的供應商(生產商)主要有3家。在國外，我的客戶有100多家，散布在歐美和澳大利亞，有的是小型商店，有的是連鎖店，有的是網上商店。 有 效溝通實現雙贏。中國的工廠一旦愿意承接中小訂單，不但救活自己，還意味著幫助國外許多商店度過難關，做到雙贏?！拔矣幸粋€澳洲客戶，他開始不做消費電子 產品，經過多次溝通，給他發了所有詳盡的材料和圖片。在與他溝通了一系列消費電子的專業知識。他通過整理材料，試探性地下了一個訂單。后來事實向他證明了 消費電子市場的可觀。通過不斷地溝通，不斷地幫他培養客戶，慢慢地他的訂單內容也不斷豐富起來，到現在平均1-2周的進貨頻率，已經成為了我們的大客戶之 一了。用他的話說，他的錢都給我們了?！?在網絡上對生產廠家和外國客戶的溝通，不僅僅表現在單子大小的平衡上。我和我的團隊還注意到每個國 家和地域對消費電子和戶外產品的需求和使用方法也不盡相同，產品也在實時更新，所以也要求自己要在不斷通過網絡獲取信息的同時，跟自己的客戶勤溝通，掌握 手產品需求和相關知識，了解國外產品流行趨勢。----轉自跨境電商
冷戰結束后，由于東西方的軍事對峙趨緩及全球性的經濟不景氣，各國的國防經費都遭到大幅度縮減，使大多數的軍用飛機都需要延長使用年限，如此雖然可節省采購新機的花費，但老飛機結構上令人頭痛的疲勞與腐蝕，則是延長服役期限時必須嚴肅以對的課題。 1 前言 東西方冷戰時期，西方軍用飛機的設計使用年限通常是20年到30年，為了維持對蘇聯的軍事優勢，這些軍用飛機在到達使用年限后都會予以退役，但自1991年蘇聯瓦解后，雙方的軍事對峙一夜之間驟然消失，維持軍事優勢已無必要性，加上本世紀初的全球性經濟不景氣，國防經費遭到大幅度刪減，使得許多的軍用飛機在到達使用年限后仍然得繼續服役，部分機型的服役時間甚至高達50年以上。 B-52“同溫層堡壘”（Stratofortress）轟炸機是冷戰時期美國的核轟炸主力，后一架B-52H于1962年出廠，原本預定在服役30年后的1992年退役，如今美國空軍決定該機得繼續服役到2040年，屆時服役時間將逼近80歲，堪稱是爺爺級的古董機。而于1961年進入美國空軍服役的T-38“禽爪”（Talon）噴氣教練機，原設計服役壽命為7,000飛行小時，但經過數次性能延長服役壽命后，在2013年時的實際飛行時數已達15,000飛行小時，等到預計的2026年退役時，實際飛行時數將達23,000小時，為原本設計值的3倍多。 T-38在1997~2001年的世紀之交更換了全新機翼，老機得以開新花 延長飛機使用年限固然可以省下采購新飛機的經費，但伴隨著飛機使用時間的增加，飛機結構的疲勞（fatigue）及腐蝕（corrosion）問題也會隨之一一浮現。根據一份1997年發表的研究報告，從1954年到1995年這40年間，全球共約發生2,800次飛機失事，其中由于結構問題導致的有67件，原因及百分比為︰其它及設計不良各占10.4%、維修不良占7.5%、超負荷（overload）占28.4%、疲勞及腐蝕占百分之43.2%。結構問題中疲勞及腐蝕危害烈，幾乎占了一半，可見要維持老飛機的飛行，必須對結構疲勞及腐蝕有正確的認知及處置，而這也是目前各國空軍現正面對的首要課題。 結構疲勞破壞典型破斷面 2 疲勞 疲勞是指在低于材料極限強度（ultimate strength）的應力（stress）長期反復作用下，導致結構終于破壞的一種現象。由于總是發生在結構應力遠低于設計容許應力的情況下，因此常能躲過一般人的注意而不被發覺，這也是疲勞危險的地方。 材料在承受反復應力的作用過程中，每一次的應力作用稱為一個應力周期（cycle），此周期內的材料受力狀態，由原本的無應力先到達正應力（拉伸應力），然后到達負應力（壓縮應力），后回到無應力狀態。在此受力過程中，每一個應力周期所經歷的時間長短（即︰頻率）與疲勞關系甚微，應力周期的振幅及累積次數才是決定疲勞破壞發生的時機；另外，壓縮應力不會造成疲勞破壞，拉伸應力才是疲勞破壞的主因。 材料承受反復應力的作用過程 疲勞破壞大致分為兩類︰低周期疲勞（low cycle fatigue）及高周期疲勞（high cycle fatigue）。一般而言，發生疲勞破壞時的應力周期次數少于十萬次者，稱為低周期疲勞；高于此次數者，稱為高周期疲勞。低周期疲勞的作用應力較大，經常伴隨著結構的塑性變形（plastic deformation）；高周期疲勞的作用應力較小，結構變形通常維持在彈性（elastic）范圍內，所以不致有變形。 材料疲勞破壞的進程分為三階段︰裂紋初始（crack initiation）、裂紋成長（crack growth）、強制破壞（rupture）。材料表面瑕疵或是幾何形狀不連續處，材料晶格（lattice）在外力作用下沿結晶面（crystallography plane）相互滑移（slip），形成不可逆的差排（dislocation）移動，在張力及壓力交替作用下，于材料表面形成外凸（extrusion）及內凹（intrusion），造成初始裂紋。這些初始裂紋在多次應力周期的拉伸應力連續拉扯下逐漸成長，并使材料承載面積縮減，降低材料的承載能力。當裂紋成長到臨界長度（critical length）時，材料凈承載面積下的應力已超過材料的極限強度，此時的材料強制破壞也就無法避免了。 飛機結構的疲勞破壞常發生于幾何形狀不連續處，因此在維護延長服役年限的老飛機時，對一些幾何面積變化較大的位置，如︰R角、鉚釘孔邊……，都得特別留意。比較麻煩的是有些結構件在原本的設計負載下，預期使用期間不會有疲勞破壞的顧慮，因此未留下檢查進手空間，或是結構需大部拆解后才有辦法檢查，這些位置在延長服役期間如果未能檢查，就會有相當的潛在飛行風險。 3 腐蝕 腐蝕是個存在已久的老問題，亞熱帶高溫潮濕的環境更有利于腐蝕的發生。本質上，腐蝕是個無法避免的過程，只能以適當的處置來延緩其發生或降低帶來的損害，明白了常見的腐蝕及其或處置方式，對飛行或節省維修經費，都會有莫大的幫助。 廣義來說，腐蝕是指材料受到環境介值預期外的侵襲所造成的材料性質退化。不論是金屬、聚合物（polymer）、或陶瓷（ceramic）……皆難逃腐蝕。這是因為在自然界里，材料以礦石中硫化物（sulfide）或氧化物（oxide）型態存在的情況穩定，一旦經由各種精煉過程成為純物質或合成物質的型態，就成為不穩定狀態，而腐蝕就是材料恢復穩定的一種方式。例如：自然界的鐵是以氧化鐵的形式存在于礦石中，經過提煉之后成為純鐵或合金鋼，但在歲月的侵襲下，終究會恢復到生銹的氧化鐵。 一般人都有個錯誤的觀念，認為腐蝕與空氣濕度有直接的關系，因此潮濕的東南亞地區較容易發生腐蝕，而干燥的北美或歐洲大陸，則較不會有腐蝕的困擾。事實上，腐蝕的發生與空氣濕度（Absolute Humidity）關系甚微，與空氣相對濕度（Relative Humidity）則密不可分。此處的空氣濕度就是一般人所認知的空氣濕度，它是指在某一溫度下，空氣中所含的水蒸氣含量；而空氣相對濕度則是指在某一溫度下，空氣中的水蒸氣含量與該溫度下空氣所能容納的水蒸氣含量之比值。當空氣相對濕度到達某一臨界值（Threshold）時，水蒸氣會在金屬表面形成水膜，促使電化學（electrochemical）反應發生，進而加快腐蝕速率，因此東南亞地區的年平均空氣濕度固然高于北美或歐洲大陸地區，但兩地區的年平均空氣相對濕度則未必一定如此，事實上，全球大部分地區的年平均空氣相對濕度大約都在70%到80%之間，換言之，不論是東南亞地區或是大陸型氣候的美國，都會遭遇到相同程度的腐蝕問題。
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