以下是:廢舊電池回收付款靈活的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) |
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產(chǎn)品價格 | 1000/個 |
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發(fā)貨期限 | 1 |
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供貨總量 | 1999 |
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運費說明 | 買家承擔(dān) |
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小起訂 | 1 |
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質(zhì)量等級 | A |
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是否廠家 | 是 |
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產(chǎn)品材質(zhì) | 塑料 |
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產(chǎn)品品牌 | 寧德時代 |
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產(chǎn)品規(guī)格 | 廢電池 |
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發(fā)貨城市 | 全國 |
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產(chǎn)品產(chǎn)地 | 中國 |
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加工定制 | 可以 |
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產(chǎn)品型號 | 動力電池 |
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可售賣地 | 全國 |
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產(chǎn)品重量 | 20KG |
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產(chǎn)品顏色 | 黑色 |
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質(zhì)保時間 | 1年 |
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外形尺寸 | 360*450*250 |
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適用領(lǐng)域 | 汽車行業(yè),工業(yè) |
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是否進(jìn)口 | 否 |
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質(zhì)量認(rèn)證 | iso9001 |
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產(chǎn)品功率 | 50KW |
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工作溫度 | 正常 |
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據(jù)公開信息,過去一年動力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格一直處于上漲通道,其中,電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元/噸,漲至近期突破30萬元/噸的價格。 生意社數(shù)據(jù)顯示,2021年10月至今,鈷價由39.82萬元/噸上漲至49.8萬元/噸,四季度單價漲幅約25.06%,創(chuàng)近3年來的新高。 另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,2021年中國新能源汽車終銷量有望達(dá)到340萬輛,整體汽車銷售達(dá)到2580萬輛。如果按照這一數(shù)據(jù)測算,中國新能源汽車的市場全年滲透率將有望首次達(dá)到13%以上。 中汽協(xié)則預(yù)計,2022年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛,同比增長47%。 伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,疊加原材料價格大漲,通過回收動力電池以獲取相關(guān)金屬材料,變得有利可圖。而且金屬價格越高,退役電池回收價格也跟著水漲船高。



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.燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle,F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種,主要區(qū)別在于動力電池回收的工作原理不同。一般來說,燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣,氧化劑則采用氧氣,因此較早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料,氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。 鋰電廢料回收價格 一、倡導(dǎo)綠色消費。充分認(rèn)識廢舊電池的危害性,堅持全民共治、源頭防治,不亂扔廢舊電池,不用或少用電池,從身邊做起,從現(xiàn)在做起,較大限度減少污染。 二、倡導(dǎo)垃圾分類。消費者應(yīng)主動做好廢電池的分類工作,根據(jù)類別和危害程度,采取不同的廢電池回收處理方式。 三、倡導(dǎo)綜合利用。以手機電池為主的可充電氫鎳電池、鋰離子電池,倡導(dǎo)再生利用企業(yè)、社會組織及電池生產(chǎn)企業(yè)積極開展此類電池利用技術(shù)研發(fā)和引進(jìn);鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)和社會組織建設(shè)此類廢電池綜合利用基地,府將予以扶持;居民對此類廢電池應(yīng)妥善放置,待條件具備后再行處理。以汽車、電動車電瓶為主的可充電鉛蓄電池,屬危險廢物,應(yīng)交有資質(zhì)的危險廢物經(jīng)營單位進(jìn)行綜合利用。

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