汞它在這些重金屬污染物中是值得一提的，這種重金屬對人類的危害確實很大，長期以來，我國在生產(chǎn)干電池時，要加入一種有毒的物質(zhì)――汞或汞的化合物； 三、鉛 鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、活血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官，能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟紅細(xì)胞，電池回收對嬰幼兒影響非常大，它將導(dǎo)致兒童體格發(fā)育遲緩，慢性鉛中毒，還可導(dǎo)致兒童的智力低下； 四、錳 對于過量的錳蓄積于體內(nèi)則引起神經(jīng)性功能障礙，早期表現(xiàn)為綜合性功能紊亂，較重者出現(xiàn)兩腿發(fā)沉，語言單調(diào)，表情呆板，感情冷漠，還常伴有精神癥狀； 五、鎘 當(dāng)鎘進入人體，使人的肝和腎受損，也會引起骨質(zhì)松軟，重者造成骨骼變形； 六、鎳 鎳粉溶解于血液，參加體內(nèi)循環(huán)，有較強的毒性，能損害中樞神經(jīng)，引起血管變異，嚴(yán)重者導(dǎo)致癌癥。 我國的堿性干電池中的汞的含量達到1-5%，中性干電池為0.025%，全國每年用于生產(chǎn)干電池的汞具有明顯的神經(jīng)毒性，此外對內(nèi)分泌系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)等也有不良影響。 本公司長期回收海關(guān)、碼頭、物流公司，證券、通訊.學(xué)校..醫(yī)院.商務(wù)樓等企業(yè)單位廢舊叉車電瓶，鉛酸蓄電池。全程采用無害化處理，有利于環(huán)保，歡迎國企，內(nèi)資企業(yè)，合資企業(yè)，獨資企業(yè)與我們聯(lián)系咨詢，我們將全程為你服務(wù)，實現(xiàn)雙贏。 對所回收的廢舊物品進行科學(xué)的分類處理，無二次環(huán)境污染。 公司本著“誠信為本”的經(jīng)營理念出發(fā)，希望我們能成為您可信賴的合作伙伴。

從層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)存在一定隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。 從環(huán)境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態(tài)環(huán)境和人身均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。 從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產(chǎn)業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。 動力蓄電池退役現(xiàn)狀和趨勢分析 十城千輛工程推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計產(chǎn)生退役動力蓄電池(以下簡稱退役電池)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。 從綜合利用經(jīng)濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。 再生利用方面，企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響。 2020年我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。隨著個人用戶逐漸成為新能源汽車的消費主體，退役電池的回收將逐步轉(zhuǎn)向以個人用戶為主。 回收體系建設(shè)情況 京津冀地區(qū)發(fā)布《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，建立回收聯(lián)盟，共建共用回收網(wǎng)絡(luò)。長三角地區(qū)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。珠三角地區(qū)以深圳為重點，按照互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管的思路，構(gòu)建動力蓄電池信息管理體系，完善激勵機制。中部地區(qū)的骨干汽車、電池生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)合作，依托本地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢建立區(qū)域化的回收處理中心。其他地區(qū)也在加強對企業(yè)試點實施工作的組織和支持。 工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值;另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)的退役動力電池。 監(jiān)管層面，溯源管理平臺已正式運行，以電池編碼(BIN)為信息載體，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，車載管理模塊面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，回收利用管理模塊面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。