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線路控制點護樁應采用10cm見方,長1m以上的木樁,埋入沙后,應采用粘土或石塊壓覆青草等防護措施,并增加護樁數量;測量時,應安排在上午11時以前及下午5點以后,以避免風沙、高溫及氣流波動對測量精度的影響。現場施工便道應與線路平行,并處在背風側,以防風沙掩埋。由于少雨,在砂礫材料缺乏的情況下,便道路面可用30cm粘土壓樹枝加固即可保證施工期間要求。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝砂地表層一般有10~20cm干沙覆蓋層,機械車輛行走異常困難。輪胎式機械、車輛作業,必須鋪設專門作業活動平臺,所以應優先選用較寬的履帶式機械;施工運輸車輛,應以多軸、雙驅、大噸位車輛為主。施工中,應加強對線路兩側各500m范圍地表硬殼和植被的保護,防止因機械行走,人畜踏擾腳踩及不當取土造成風積沙的增加,加重對環境的危害。
在拌合過程中,由于摩擦和撞擊作用,處于集料運動方向背面的小水泥團粒被有效的保護起來,粒徑大于小水泥團粒幾倍或十幾倍的粗集料成了小水泥團粒的保護屏障。使部分水泥團粒在拌合結束后仍不能破碎,待硬化后,成為水泥塊填充集料的空隙,從而導致混凝土強度降低,甚至造成質量事故的隱患。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-專業開孔護舷安裝在拌合中,如發現有小水泥團粒的現象,要使其破碎,拌合物均勻,必須延長拌合時間,其后果是一影響混凝土澆筑進度,二是增加了拌合機的磨損。二次投料法是先將水、水泥、砂子投入拌合機,拌合30秒成為水泥砂漿,然后再投粗集料拌合60秒,這時集料與水泥已充分拌合均勻,采用這種方法,因砂漿中無粗膠料,便于拌合,粗集料投入后,易被砂漿均勻包裹,有利于提高混凝土強度,并可減少粗集料對葉片和襯板的磨損。
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