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寶鋼是４０年前在的十一屆三中全會公報發布的當天破土動工的，被稱作“改革開放的產物”，是貼切不過。寶鋼的發展史，可以用“三個寶鋼”的說法來概括，就是“建好一個寶鋼、上交一個寶鋼、輸出一個寶鋼”，向全國人民交出了三份出色答卷，以優異的經營業績實現了國有資產的保值增值目標。從１９８５年寶鋼一期工程投產到２０１７年中國寶武聯合重組個完整年，累計實現鋼產量７．３億噸、商品鋼材６．７億噸、營業收入４．２萬億元、利潤總額２８８１億元、利稅總額４９１３億元。
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寶鋼走出了一條大規模“引進—消化—吸收—創新”建設特大型現代化鋼鐵企業之路，開創了中國鋼鐵企業趕超先進技術之先河，同時也走出了一條中國國有企業做大做優做強的改革發展之路，成為市場經濟體制下經營、自負盈虧的市場競爭主體，其汽車板年生產能力超過１０００萬噸，是國內大、全球前三的汽車板制造企業；取向電工鋼年生產能力達到８０萬噸，產量規模，約占全球取向電工鋼總產量的三分之一，完全滿足我國輸配電行業的全部需求。
從價格來看，肖佳華認為，下半年蒙古焦煤價格會繼續震蕩走高，有可能超過2016年。一是因為國內對進口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是環保政策帶來倉儲運輸成本的增加。北方已經不允許汽車出港和進港，只允許火車和集裝箱運輸，無意中把轉港的物流成本翻了一倍。此外，中蒙兩國的跨境輸入使用集裝箱，也會增加倉儲運輸成本。三是匯率的因素。匯率的變化已經造成原料煤成本的增加，成本每噸增加60~70元。四是焦化廠利潤大幅增加，高低硫資源價差擴大，焦炭的減量會造成國內焦炭上漲趨勢，焦化廠利潤走高。 鋼焦行業對煉焦煤需求是穩中有增的，鋼鐵行業穩健向好。隨著宏觀經濟的持續穩定向好和鋼鐵行業的穩健發展，接下來對煉焦煤的需求也會有所增加的。與此同時，煉焦煤的供給在我國看來沒有大幅度增加的條件。粗鋼產量的增加，必然帶動對煉焦煤需求的增加。 近期山西省了《自然保護區和全域重點保護區內礦業全退出的處置意見》，涉及到山西焦煤集團的有17個礦井，17個礦井設計到的產能4000萬噸，煉焦煤大概1000萬噸。打通道開始少需要一年到兩年的時間形成新的工作面，這一段時間影響還是非常大的。環保力度不斷加大，煉焦煤供給繼續維持平衡，尤其是對國內煉焦煤主產區山西省來講產量是有所減少的。
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確保了海子山從開工至貫通未發生一起責任事故。設計措施確保施工。針對高山缺氧，設計采用吸氧車為施工人員提供充足氧氣，生活區采用吸氧室和高壓氧艙對高原反應者進行理療。設計采用多班倒、輪休工作制施工人員勞動強度，規定工人每天的勞動時間不超過6小時，重體力勞動不超過4小時，并進行統一勞動保護和衛士防疫，統一居住條件及飲食，配備車及必要的設施、醫務人員。創新解決綜合抗防凍問題。為避免受凍害，設計采用“保暖內衣+長衣袖”式保溫措施，全均采取了內貼式保溫板進行保溫，同時還采取接長透光明洞、利用日照對進行加熱，既可以解決風吹雪病害，同時也解決了襯砌凍害。超前研究。海子山實現了開挖貫通后，廳公路設計院正在抓緊研究制定交通措施，擬結合土建情況，配合建設、單位完善交通措施，為實現海子早日通車做好技術保障。廳公路設計院通過對海子山設計總結，進一步積累了川西高原地區公路的勘察設計與工程建設，為更好地服務目前在建的折多山、邛崍山、夢筆山、無名山等重點工程打下的技術基礎，為四川省交通運輸廳正在組織編。
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