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軸承鋼
軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼。軸承在工作時承受著極大的壓力和摩擦力,所以要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性,以及高的彈性極限。對軸承鋼的化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴格。軸承鋼又稱高碳鉻鋼,含碳wc為l%左右,含鉻量wc為0.5%-1.65%。軸承鋼又分為高碳鉻軸承鋼、無鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、中高溫軸承鋼及防磁軸承鋼六大類。電工硅鋼
電器工業用硅鋼主要用來制造電器工業用硅鋼片。硅鋼片是電機和變壓器制造中用量很大的鋼材。按化學成分硅鋼可以分為低硅鋼和高硅鋼。低硅鋼含硅量wSi1.0%~2.5%,主要用來制造電機;高硅鋼含硅量wSi 3.0%~4.5%,一般用來制造變壓器。它們的含碳量wc≤0.06%~0.08%。鋼軌鋼
鋼軌主要承受機車車輛的壓力及沖擊載荷,因此,要求有足夠的強度和硬度及一定的韌性。通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼,這種鋼含碳wc0.6%~0.8%,屬于中碳鋼和高碳鋼,但鋼中含錳量WMn較高,在0.6%~1.1%的范圍內。已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌,如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕,使用壽命有很大提高。造船用鋼
造船用鋼是指用于制造海船和大型內河船體結構的鋼。由于船體結構一般采用焊接方法制造,所以要求造船鋼有較好的焊接性能。此外,還要求有一定的強度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。已大量采用普通低合金鋼,已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳釩船等鋼種。這些鋼種有強度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性,可成功地用來制造萬噸遠洋巨輪。
17 公稱尺寸和實際尺寸 公稱尺寸是指標準中規定的名義尺寸,是生產過程中希望得到的理想尺寸。但在實際生產中,鋼材實際尺寸往往大于或小于公稱尺寸,實際所得到的尺寸,叫作實際尺寸18 偏差和公差 由于實際生產中難達到公稱尺寸,所以標準中規定實際尺寸和公稱尺寸之間有一允許差值,叫作偏差。差值為負值叫負偏差,正值叫正偏差。標準中規定的允許正負偏差值之和叫作公差。偏差有方向性,即以“正”或“負”表示,公差沒有方向性19 交貨長度 鋼材交貨長度,在現行標準中有四種規定:
定尺長度,凡鋼材長度在標準規定范圍內而且無固定長度的,都稱為通常長度。但為了包裝運輸和計量方便,各企業剪切鋼材時,根據情況好切成幾種不同長度的尺寸,力求避免亂尺者,稱為短尺長度20 冶煉方法 指采用何種煉鋼爐冶煉而言,例如用平爐、電弧爐、電渣爐、真空感應爐及混合煉鋼等冶煉?!耙睙挿椒ā币辉~在標準中的含義,不包括脫氧方法(如全脫氧的鎮靜鋼、半脫氧的半鎮靜鋼和沸騰鋼)及澆注方法(如上注、下注、連鑄)這些概念2l 化學成分(產品成分) 是指鋼鐵產品的化學組成,包括主成分和雜質元素,其含量以重量百分數表示22 熔煉成分 鋼的熔煉成分是指鋼在熔煉(如罐內脫氧)完畢,澆注中期的化學成分23 成品成分 鋼材的成品成分,又叫驗證分析成分,是指從成品鋼材上按規定方法(詳見GB/T222)鉆取或刨取試屑,并按規定的標準方法分析得來的化學成分。鋼材的成品成分主要是供使用部門或檢驗部門驗收鋼材時使用的。生產廠一般不全做成品分析,但應保證成品成分符合標準規定。有些主要產品或者有時由于某種原因(如工藝改動、質量不穩、熔煉成分接近上下限、熔煉分析未取到等),生產廠也做成品成分分析
冷拉
狀態 經冷拉、冷軋等冷加工成型的鋼材,不經任何熱處理而直接交貨的狀態,稱為冷拉或冷軋狀態。與熱軋(鍛)狀態相比,冷拉(軋)狀態的鋼材尺寸精度高、表面質量好、表面粗糙度低,并有較高的力學性能,由于冷拉(軋)狀態交貨的鋼材表面沒有氧化皮覆蓋,并且存在很大的內應力,極易遭受腐蝕或生銹,因而冷拉(軋)狀態的鋼材,其包裝、儲運均有較嚴格的要求,一般均需在庫房內保管,并應注意庫房內的溫濕度控制正火狀態
鋼材出廠前經正火熱處理,這種交貨狀態稱正火狀態。由于正火加熱溫度(亞共析鋼為Ac3+30~50°C,過共析鋼為Accm+30~50°C)比熱軋終止溫度控制嚴格,因而鋼材的組織、性能均勻。與退火狀態的鋼材相比,由于正火冷卻速度較快,鋼的組織中珠光體數量增多,珠光體層片及鋼的晶粒細化,因而有較高的綜合力學性能,并有利于改善低碳鋼的魏氏組織和過共析鋼的滲碳體網狀,可為成品的進一步熱處理做好組織準備。碳結鋼、合結鋼鋼材常采用正火狀態交貨。某些低合金高強度鋼如14MnMoVBRE、14CrMnMoVB鋼為了獲得貝氏體組織,也要求正火狀態交貨退火狀態
鋼材出廠前經退火熱處理,這種交貨狀態稱為退火狀態。退火的目的主要是為了和改善前道工序遺留的組織缺陷和內應力,并為后道工序作好組織和性能上的準備,合金結構鋼、保證淬透性結構鋼、冷鐓鋼、軸承鋼、工具鋼、汽輪機葉片用鋼、鐵索體型不銹耐熱鋼的鋼材常用退火狀態交貨高溫回火
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