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橋梁上開孔護舷安裝-專業開孔護舷安裝公司在史家橋村附近設通道橋一座，跨史家橋河設跨河橋一座，在上莊北路與六環路相交處設分離式立交一座，橋梁面積為3920m2。道路采用雨水邊溝排水，本段共設置排水涵洞8道。分項工程簡述：道路工程：本標段主路橫斷面為兩幅路形式，雙向四車道：中央分隔離帶寬2.5m，土路肩寬0.75m；單側機動車道寬為0.5+2×3.75+3.0=11m，路基標準寬度為26m。護舷安裝工程-道路紅線寬度為80m。路面采用向外直線兩面坡形式，橫坡度為2%，土路肩坡度為3%。為保證路基邊坡的穩定，路基兩側設2.0m寬護坡道，路基邊坡坡度為1：1.5。路基填方大于3米邊坡采用六角形預制砼網格護砌，小于3米采用三維噴播植草護坡。上莊北路規劃為城市次干路，上跨六環路，路基寬12m。行車道寬9m，兩側路肩寬1.5m。橋梁護舷安裝-碼頭護舷安裝公司
采用的“四新”技術：在本標段工程施工中，積極有效地與科研、設計等單位合作，做好試驗段各項科研項目的配合工作。同時將根據施工特點，有針對性的采用一些新技術、新工藝、新材料、新設備，開展相關的試驗研究，確定施工工藝參數和質量控制標準，為本標段開工提供施工依據。橋梁沉降控制與監測技術，研究目的：本線路設計速度為160公里/小時，部分地段線下工程預留200公里/小時。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-碼頭護舷安裝對成橋后橋梁的沉降變形要求將十分嚴格，如何保證橋梁沉降滿足設計與運營要求是橋梁建設的關鍵技術問題。橋梁沉降主要是由地基變形所至，變形穩定需要一定的周期。目前由于計算理論尚不十分完善、影響沉降因素復雜，結合橋梁工程所在地區的特殊情況，除應按設計要求進行施工外，尚應研究、應用必要的合理措施并配合必要的監測，防止橋梁出現過大的沉降。
在橋墩澆筑前、后施工單位、監理和監控組各進行一次沉降觀測。在橋墩澆筑后梁體安裝前，測定橋墩墩頂的沉降觀測點的高程，并以此作為墩頂初測高程。此后施工單位、監理單位和監控組每周對橋墩墩頂的沉降觀測點進行一次沉降觀測，測至箱梁安裝的前 。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-護舷水下水上開孔安裝箱梁安裝后軌道精調之前，前兩周內，施工單位、監理單位每2天進行一次觀測，監控組每半個月觀測一次。以后施工單位、監理單位每周觀測一次，監控組每月觀測一次。以后根據橋墩沉降情況調整沉降觀測間隔時間。梁體架設并完成底座后未進行軌道鋪設精調之前，由施工、監理和監控組獨立完成橋墩墩頂沉降觀測點進行一次沉降觀測，監控組每半月測量一次。
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