| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 電議 |
| 品牌 | 鑫騰 |
| 產(chǎn)地 | 聊城 |
| 類型 | 護(hù)欄 |
| 公司 | 山東鑫騰金屬制品有限公司 |
| 可否定制 | 可以 |
| 經(jīng)營(yíng)范圍 | 常年生產(chǎn)加工制造各類護(hù)欄銷售 |
鑫騰金屬制品(保定市分公司)本著“【燈光護(hù)欄】品質(zhì)保證，客戶至上”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、信譽(yù)為本”的經(jīng)營(yíng)宗旨。堅(jiān)信客戶永遠(yuǎn)是公司發(fā)展的源泉，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以完善的售后服務(wù)為承諾，我們積j i參與推廣以及行業(yè)交流活動(dòng)，公司在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中以過(guò)硬的【燈光護(hù)欄】產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)許多大型的公司都建立了長(zhǎng)期良好的合作伙伴關(guān)系，我們也熱誠(chéng)歡迎國(guó)內(nèi)外客戶來(lái)我司考察，參觀及技術(shù)交流；廣納博交的企業(yè)精神，愿與社會(huì)各界朋友精誠(chéng)合作，共創(chuàng)美好家園！
適合道路護(hù)欄的主要有以下幾種形式：
1、槽形護(hù)欄
槽形護(hù)欄主要有兩種形式，一種是單面槽形護(hù)欄，另一種是雙面槽形護(hù)欄，一般來(lái)說(shuō)雙面用的要稍多。那么這種類型的道路護(hù)欄的意義就是可以在槽形處可以用來(lái)種植各種草木。
2、插拔式護(hù)欄
這種道路護(hù)欄形式主要是將護(hù)欄的立柱分為兩個(gè)部分，然后通過(guò)一個(gè)螺栓將上下兩部分貫穿連接起來(lái)，那么這種道路護(hù)欄的設(shè)計(jì)主要有強(qiáng)度高，通透性好，易維修等優(yōu)點(diǎn)。
3、可移動(dòng)護(hù)欄
這種護(hù)欄常用的應(yīng)該是在公路或者道路上臨時(shí)搭建用的比較多，優(yōu)點(diǎn)就是比較方便。
護(hù)欄形式按力學(xué)性能分為：鋼性護(hù)欄如混凝土護(hù)欄、半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄和柔性護(hù)欄如纜索護(hù)欄等三種。其具體布設(shè)原則如下：
1、中央分隔帶波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車(chē)輛闖入對(duì)向車(chē)道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；
2、全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護(hù)欄．填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；
3、橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m 范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型路側(cè)波形梁護(hù)欄及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；
4、在設(shè)有跨線橋及分離式立休交又的地方，在橋墩及其兩側(cè)8m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄．以防止車(chē)輛對(duì)橋墩的沖擊；
5、互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護(hù)欄；
6、路側(cè)護(hù)欄較小設(shè)置長(zhǎng)度為70m，兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到1OOm時(shí)，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。
眾所周知在道路橋梁工程中橋梁護(hù)欄部件是不能缺少的，可以有效減少車(chē)輛碰撞橋梁時(shí)的損失。梁柱式鋼護(hù)欄具有較好的防護(hù)特性，在車(chē)輛碰撞到橋梁之時(shí)可產(chǎn)生既定的彎曲變形和張拉力使得車(chē)輛受到的碰撞作用力有效減小，因此廣泛應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)事業(yè)。道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家采用有限元分析的方法，通過(guò)有限元模擬的方式確定車(chē)輛碰撞力，研究橋梁工程中橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞性能，這對(duì)于道路橋梁建設(shè)事業(yè)具有相當(dāng)重要的意義。
其中道路護(hù)欄防撞特性研究的方法如下介紹：
1、實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的護(hù)欄防撞性能研究雖然準(zhǔn)確性較高，但是道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家分析到，實(shí)車(chē)碰撞的試驗(yàn)需較高的費(fèi)用，車(chē)輛碰撞道路護(hù)欄的過(guò)程較為復(fù)雜，易于受車(chē)輛車(chē)速、碰撞角度等因素的影響，需要進(jìn)行多次的實(shí)車(chē)碰撞之試驗(yàn)，才能對(duì)車(chē)輛與道路橋梁的碰撞過(guò)程進(jìn)行周全的研究，在現(xiàn)實(shí)研究之中，往往容易受經(jīng)濟(jì)條件的限制而較難進(jìn)行使用性不高。
2、縮尺模型的試驗(yàn)是把具有既定比例的車(chē)輛模型用在碰撞的試驗(yàn)，是一種試驗(yàn)費(fèi)用低且過(guò)程容易控制的試驗(yàn)法，在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛對(duì)道路護(hù)欄的沖擊性、碰撞剛度等參數(shù)有效研究，但是在此研究方法之中車(chē)輛模型的動(dòng)力系統(tǒng)相似性問(wèn)題較難解決。
3、數(shù)值模擬是一類經(jīng)過(guò)建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型而實(shí)現(xiàn)道路護(hù)欄碰撞特性的研究方法，與前兩者相比這是一種比較適用的護(hù)欄防撞性能研究方法，格外是近些年來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)較快的發(fā)展給數(shù)值模擬提供了技術(shù)支持。利用模擬可以改變實(shí)驗(yàn)條件而進(jìn)行多次重復(fù)的模擬實(shí)驗(yàn)，能夠取得良好的硏究結(jié)果。目前道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家常用的數(shù)值模擬中有限元分析程序主要有下幾種: ABAQUS MADYMO PAM-CRASH1S-DYDA等。
