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從產量方面來看，據數據顯示，2019年11月份，我國粗鋼產量8029萬噸，同比增長4.0%，11月份全國粗鋼日均產量267.6萬噸，環比上升1.79%；1-11月份我國粗鋼產量90418萬噸，同比增長7.0%。蘭格鋼鐵研究中心預計2019年全年粗鋼產量有望達到9.87億噸左右，比去年增長7%左右。
11月份的粗鋼產量較往年繼續攀升，而進入12月份后產量預計還會持續走高。據蘭格鋼鐵網統計，今冬進入采暖季后，全國百家中小鋼鐵企業高爐開工率平均為80%，比去年同期高了4個百分點。鋼協會員企業粗鋼日均產量進入采暖季后平均為196萬噸，比去年同期高10萬噸左右。隨著產量的增加，將加劇供需關系，對于市場信心有一定的影響。
專家在1月17日于成都召開的中國鐵礦石交易平臺第七屆會員大會上指出，預計今年鋼鐵需求將趨于穩定，不應過于悲觀；同時，要做好3個方面工作來進一步促進形成穩定有序的鐵礦石市場。
中國鋼鐵工業協會副會長王利群在會上指出，受多種因素疊加影響，2018年鋼鐵產業鏈企業出現雙贏或多贏的局面，來之不易，預計2019年市場會有變化，但波動不會太大。
鋼協市場調研部副主任吳京晶在會上強調，從鋼協對下業的調研情況來看，今年的粗鋼消費量預計將略有。
福建三鋼國貿有限公司總經理在會上表示，他對今年季度的鋼材市場不悲觀，甚至偏樂觀，鋼廠已經通過一系列的措施將庫存轉向了下游，且轉移的過程比較順利。他認為，宏觀經濟壓力大，對鋼鐵行業不一定是利空，今年需求端有壓力，但政府也有穩、穩需求的措施；同時，去年粗鋼產量大幅增加后，今年再增加的可能性很小。
光大研究所黑色研究總監邱躍成在會上表示，預計今年國內鋼材市場將呈現供強需弱的格局，鋼材價格和鋼企盈利均面臨重心下移；但宏觀經濟政策的逆周期調控和成本支撐將限制鋼價的下跌空間和幅度，鋼價整體或將圍繞成本上下波動，波動幅度較2018年進一步收窄。
庫存方面，目前也出現了3連漲，且上漲幅度還在不斷增加。據監測數據顯示，截至1月10日，全國29個重點城市鋼材社會庫存量為797.1萬噸，較上周上升了60.5萬噸，漲幅為8.2%；與去年同期相比上升了41.6萬噸，漲幅為5.5%。鋼材社會庫存上升速度較快，對于后期供需關系將起到一定的影響。
近日，中鋼協預計2020年中國鋼材需求增速將放緩、產能釋放較大。鋼材需求或在8.9億噸，同比增2%，而鋼協此前預計1%。與此同時，國內鋼鐵產能處于釋放高峰期，主要由于鋼鐵行業在過去幾年“去產能”政策的影響下，正處于新一輪調整期。此前，我們在分析2020年鋼鐵行業發展趨勢的文章中多次提及產能過剩問題，從產能置換規模來看，2020年尤其是下半年將是集中投產期，在宏觀經濟承壓的背景下，產能釋放有望超過需求增速，鋼價重心或整體下移。值得一提的是，中鋼協會長高祥明指出，2020年產能釋放快、鐵礦石價格大幅上漲、環保壓力加大等問題將延續。原料方面，唐山地區普碳方坯13日報價累計上漲30元/噸，含稅出廠價達到3470元/噸，矩形方坯現金含稅價為3490元/噸。
西本新干線研究中心主任孫輝認為，唐山地區近期被曝光存在限產不嚴的情況，加上河北省的大氣環保目標十分明確，引發市場對后期環保限產可能升級的預期。近日，下游成品材投機商采購備貨積極，市場成交明顯放量，帶動鋼坯市場報價走高，預計短期內國內鋼坯價格將震蕩偏強。
不過，金聯創鋼鐵分析師侯紀偉認為，3月上半月政策面上的各種利好消息與春節后鋼廠、社會庫存高企的基本面在相互博弈，使得鋼價寬幅波動但總體維持穩定。預計這樣的情形還會持續到3月底甚至更久，直到下游需求完全啟動。按連接方式分類
鋼管按管端聯接方式可分為：光管（管端不帶螺紋）和車絲管（管端帶有螺紋）。
車絲管又分為：普通車絲管和管端加厚車絲管。
加厚車絲管還可分為：外加厚（帶外螺紋）、內加厚（帶內螺紋）和內外加厚（帶內外螺紋）等地車絲管。
車絲管若按螺紋型式也可分為：普通圓柱或圓錐螺紋和特殊螺紋等地車絲管。
另外，根據用戶需要，車絲管一般均配有管接頭交貨。
按鍍涂特征
鋼管按表面鍍涂特征可分為：黑管（不鍍涂）和鍍涂層管。
鍍層管有鍍鋅管、鍍鋁管、鍍鉻管、滲鋁管以及其他合金層得鋼管。
涂層管有外涂層管、內涂層管、內外涂層管。通常采用的涂料有塑料、環氧樹脂、煤焦油環氧樹脂以及各種玻璃型的防腐涂層料。鍍鋅管又分為KBG管，JDG管，螺紋管等
本周鋼材市場將進入半休市狀態，冬儲也進入收尾階段，目前宏觀焦點將集中于中美階段協議的簽訂和17日宏觀數據的公布，不過對于市場來說影響有限。目前商家的焦點已不是行情波動，無論是還是，資金的離場，下游工地的停工都意味著鋼材報價相對停滯，各類品種報價趨穩，個別小幅回落，10-50波幅。
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