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該項目建設工期如此之長，勘察設計遇到了什么困難，攻克了哪些建設難題，該項目設計單位廳公路規(guī)劃勘察設計研究院為你揭秘。測設條件極其惡劣海子山地處青藏高原東緣的川、青、藏三省交匯處，屬于4500米以上的極高海拔區(qū)域，自然條件惡劣，具有顯著的“高海拔、嚴寒、低氣壓、低含氧量”的特點。隧址區(qū)常年平均氣溫低于0℃、低溫達零下33℃，每年11月至次年4月均為積雪冰凍期，無法開展作業(yè)，每年6至8個月的有效工期中，晝夜溫差大，低溫和雨季時間長，加之氧氣含量不到成都平原的60%，測設人員高原反應嚴重，這給本項目的勘察設計帶來了極大的挑戰(zhàn)。
廳公路設計院的勘察設計人員多次徒步翻越海子山，洞頂海拔高達4600米以上，惡劣的自然和氣象條件一次次挑戰(zhàn)的極限。受強烈地質構造影響，整個隧址區(qū)幾乎全被松散覆蓋層覆蓋，基巖出露極少，無法通過地表的基巖推測洞身的巖性及巖層分布規(guī)律，只能通過鉆孔、物探等勘察手段查明洞身地質情況。
寶鋼是４０年前在的十一屆三中全會公報發(fā)布的當天破土動工的，被稱作“改革開放的產物”，是貼切不過。寶鋼的發(fā)展史，可以用“三個寶鋼”的說法來概括，就是“建好一個寶鋼、上交一個寶鋼、輸出一個寶鋼”，向全國人民交出了三份出色答卷，以優(yōu)異的經營業(yè)績實現(xiàn)了國有資產的保值增值目標。從１９８５年寶鋼一期工程投產到２０１７年中國寶武聯(lián)合重組個完整年，累計實現(xiàn)鋼產量７．３億噸、商品鋼材６．７億噸、營業(yè)收入４．２萬億元、利潤總額２８８１億元、利稅總額４９１３億元。
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寶鋼走出了一條大規(guī)模“引進—消化—吸收—創(chuàng)新”建設特大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)之路，開創(chuàng)了中國鋼鐵企業(yè)趕超先進技術之先河，同時也走出了一條中國國有企業(yè)做大做優(yōu)做強的改革發(fā)展之路，成為市場經濟體制下經營、自負盈虧的市場競爭主體，其汽車板年生產能力超過１０００萬噸，是國內大、全球前三的汽車板制造企業(yè)；取向電工鋼年生產能力達到８０萬噸，產量規(guī)模，約占全球取向電工鋼總產量的三分之一，完全滿足我國輸配電行業(yè)的全部需求。
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