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施工控制測量方法及措施:為使本標段隧道和橋梁的測量正確,且具有良好的施工控制精度,確保隧道和橋梁墩臺位置準確,開工前,首先根據設計院提供的測量資料和測量標志,采用GPS測量系統對洞外控制點進行復核,并將復測結果提交監理工程師現場檢查和內業復核,在監理工程師批準后,才能引用為施工測量。護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝隧道工程測量,洞外控制測量:洞外控制測量采用GPS平面控制網。采用GPS測量系統,測量精度高,不需要通視條件好,可以全天候、全時段作業,可以大大減輕測量的勞動強度,不需要從一個洞口到另一個洞口作越嶺控制網,而只要在兩個洞門附近實施GPS控制測量即可。在洞口設三個GPS點,每兩個點之間的距離要在1000m以上,且要通視。
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經多次實驗,用數理統計分析結果表明,在各種原材料用量不變的情況下,三天強度平均增長20%,7天強度平均增長27%。采用二次投料法還可以減少28天構件強度的離散性,用常規法生產的構件其強度均方差為28.99%,離散率為8.9%,而用二次投料法生產的構件其強度均方差為21.3%,離散率為5.6%,混凝土和易性好,便于施工,泌水也相應減少了。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝風沙路基填筑工藝,風沙路基的施工特性:風積沙路基填筑施工,必須修筑專門的運輸便道,施工控制樁保護須采取特殊的防護措施,由于沙地行走困難,氣候炎熱干燥,風沙大,對施工機械,特別是運輸設備的選擇有特殊的要求。風積沙取土場的選定,填筑工作面上定位卸車、攤鋪等工作與一般土石方施工相比較,在要求上和工藝上有些不同。
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