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據生態環境部9月11日消息，生態環境部發布關于進一步深化生態環境監管服務推動經濟高質量發展的意見(以下簡稱意見)。
意見提出，加大“放”的力度，激發市場主體活力。一是完善市場準入機制。進一步梳理生態環境領域市場準入清單，清單之外不得另設門檻和隱性限制。實施市場準入負面清單，加快推進“三線一單”(生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和生態環境準入清單)編制和落地，引導產業布局優化和重污染企業搬遷。修改、廢止生態環境領域不利于公平競爭的市場準入政策措施。進一步規范生態環境領域政府和社會資本合作(PPP)項目的儲備和建設。
二是精簡規范許可審批事項。整合中央層面設定的生態環境領域行政許可事項清單，明確行政許可范圍、條件和環節，整治各類變相審批。加快推進生態環境行政許可標準化，進一步精簡審批環節，提高審批效率，及時公開行政許可事項依據、受理、批復等情況。持續推進“減證便民”行動，進一步減少行政申請材料。
三是深化環評審批改革。建立重大項目、地方重大項目、外資利用重大項目清單，加強與部門和地方聯動，主動服務、提前介入重大基礎設施、民生工程和重大產業布局項目，加快環評審批速度，進一步壓縮項目環評審批時間，切實做好穩投資、穩外資工作。推進將環評中與污染物排放相關的主要內容載入排污許可證。積極推進相關法律修改，完成建設項目竣工環境保護驗收審批、海洋工程建設項目環境保護設施竣工驗收等行政許可事項取消。
意見指出，加強經濟政策激勵引導。積極推動落實環境保護稅、環境保護專用設備企業所得稅、第三方治理企業所得稅、污水垃圾與污泥處理及再生水產品增值稅返還等優惠政策。促進環保首臺(套)重大技術裝備示范應用。推動完善污水處理費、固體廢物處理收費、節約用水水價、節能環保電價等綠色發展價格機制，落實鋼鐵等行業差別化電價政策。發展基于排污權、碳排放權等各類環境權益的融資工具，拓寬企業綠色融資渠道。加強經營服務性收費監督檢查，進一步規范生態環境涉企收費事項。推行項目環境績效評價，將按效付費作為生態環境治理項目主要付費機制。
意見還指出，大力推進環境基礎設施建設。重點工業園區環境基礎設施供給和規范化水平，推廣集中供氣供熱或建設清潔低碳能源中心等，提高工業園區和產業集群監測監控能力，在企業污水預處理達標的基礎上實現工業園區污水管網全覆蓋和穩定達標排放，推進工業園區再生水循環利用基礎設施建設，引導和規范工業園區危險廢物綜合利用和處置，實現工業園區廢水和固體廢物的減量化、再利用、資源化，推進生態工業園區建設。
耐磨板用途：耐磨鋼板可用于破碎機,裝載機,挖掘機,刀具,推土機挖斗及刀板,螺旋輸送機等耐磨損結構件的制作.可采用氣割加工,進行各種焊接.盡管鋼板的強度很高,但冷彎性能良好,可進行冷加工成型冶金工業：主要用在燒結和煉鐵等、料倉襯板、料車、喉管、布料器及底座、料斗、管道、泵殼、破碎機部件、出渣槽、風機、振動篩等；
水泥工業：沖擊盤、管道、泵殼、磨機內襯、破碎機零件、出渣槽、各種底盤、振動篩等。
電力工業：出灰管、料倉、風機葉片、燃燒器管線、輸料槽和料斗內襯、破碎機部件、磨煤機部件、空氣處理系統和運輸機。
煤炭行業：主要用于洗選煤和采掘及礦物運輸、卡車貨槽襯板、料倉內襯、輸料槽內襯、破碎機部、蓋板、耐磨棒和耐磨板。
HARDOX悍達400和HARDOX悍達450是多用途的耐磨板。由于其高韌性、良好的彎。
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比2017年下半年增加5343萬噸，大幅增長71.24%。這部分增長過快產能是否合規值得關注。
據了解，今年第三季度，工部、發改委等部門將開展淘汰落后和化解過剩產能督導檢查，重點檢查已化解產能復產、“地條鋼”死灰復燃、產能置換不合規等行為，強化負面警示作用。對鋼鐵產能置換工作，有關部門將多方聽取意見，適時予以修訂完善，查漏補缺。
“今年上半年，鋼鐵業產銷兩旺。部分企業甚至持續高負荷生產，極易引發、環保、質量風險。”工部原材料工業司司長王偉表示，近年來雖已推進去產能，但鋼鐵產量還在大幅增長。對此，政府、行業、企業要群策群力，提出切實可行的解決辦法。
與會者還認為，鐵礦石定價機制有待進一步完善。我國雖是全球大鐵礦石進口國，但由于礦山企業集中度高但鋼鐵企業集中度低，鋼鐵企業一直處于弱勢地位。現行定價機制在維護產業鏈利益均衡發展方面存在缺陷，不利于上下游產業長期互利共贏。
別忽視超低排放改造
今年4月份,生態環境部等五部委聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，不僅對末端治理后的超低排放指標提出了明確要求，而且加強了全過程、全系統、全產業鏈污染治理要求，代表了當今全球鋼鐵業嚴格的生態環境保護排放指標和要求。
“全行業要加快超低排放改造步伐，有條件企業力爭提前達標。”高祥明表示，上半年會員鋼鐵企業外排廢水總量同比下降6.77%，二氧化硫同比下降2.24%，煙塵同比下降2.62%，工業粉塵同比下降4.98%；噸鋼耗新水同比下降7.69%，噸鋼綜合能耗同比下降1.28%。
但是，鋼鐵業推進超低排放改造仍有一些難題需要解決。例如，高爐煤氣精脫硫等技術仍需創新突破，煙氣脫硫、脫硝、除塵技術能否長期穩定達標尚需時間驗證。另外，改造會在一定程度上增加脫硫灰、脫硝催化劑等固廢產生量，處理這些固廢尚未有較好的技術手段和處置渠道。同時，資金保障、環保管理等問題需要行業共同研究解決。
“節能環保關系企業生死。”高祥明表示，企業要有危機感，再不抓緊改造升級，有可能受限、停產甚至退出。
業界普遍認為，無論是鋼鐵業去產能、穩運行，還是推進高質量發展，都要打好環保牌。中鋼協秘書長何文波指出，在鋼鐵需求一定的情況下，讓實現超低排放的生產企業充分發揮產能，同時限制排放較高的產能，才是降低環境影響的正確做法。
在此前舉行的“2019(第十屆)中國鋼鐵節能減排論壇”上，針對中鋼協發出的“各級政府部門對實施超低排放改造的企業給予更多激勵，并實施更加有效的‘差別化管控’”的呼吁，生態環境部大氣環境司司長劉炳江作出回應，“我們絕不允許把環保水平低、投入少的企業與環保水平高、投入大的企業放在一個環境中競爭，如果有那樣的現象，就是監管工作失職，是要堅決反對的”。
劉炳江強調，是否達到超低排放是鋼鐵企業能否正常生產經營的關鍵，大家一定要認真對待
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