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混凝土振動時,必須保證振動距離,嚴禁漏振。模型接頭的地方必須嚴格檢查,以免螺栓脫落、滑絲造成跑模,影響外觀質量。粗、細骨料的含泥量必須嚴格控制,水泥、外加劑、摻合料采用固定廠家,以確保混凝土整體顏色一致。預張拉對外觀質量的控制:嚴格控制早期預張拉時間,防止梁體發生干縮或溫度裂紋,預應力筋張拉數量及張拉值按設計要求進行。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-碼頭護舷安裝梁體高性能混凝土施工控制措施:優化混凝土配合比設計。根據原材料的性能指標及不同的環境溫度設計多種配合比,確定不同環境下 配合比設計方案,以確保高性能混凝土耐久性100年的要求。摻加適量緩凝減水劑,降低砼自反應熱峰值點,推遲自反應熱峰值時間,延長混凝土的初凝時間,砼初凝時由于凝結時間過快而產生的收縮裂縫缺陷;
宜使用復合摻合料,其摻量不宜大于膠結材料總量的50%。試驗期間應做多組對比分析。混凝土的砂率宜為28%~34%。當采用泵送工藝時,可為34%~44%。并在工藝試驗中驗證。減水劑摻量宜為膠結材料總量的0.4%~1.5%,為提高拌合物的工作性和減少混凝土坍落度在運輸、澆筑過程中的損失,可采用復合緩凝減水劑、載體流化劑,或滯水后摻、多次摻加等方法。碼頭護舷安裝-護舷安裝工程-專業開孔護舷安裝配合比設計及檢驗指標控制:配合比設計:配合比設計參照現行 標準JGJ55-2000執行,采用的途徑一般為:選用低水化熱和低堿水泥,不用早強水泥和高C3A含量的水泥。選用球形粒徑、低吸水率、空隙率小的潔凈骨料。適量摻用優質粉煤灰、磨細礦粉摻合料或復合礦物摻合料。
對基床及基床以下路堤施工,應嚴格執行《技術規范》要求。土質路堤填筑前,嚴格按照規范要求做好基底處理。嚴格執行《鐵路路基施工規范》、《鐵路工程質量檢驗評定標準》并通過工地壓實試驗段,確定合適的壓實機具、鋪筑和壓實方法、碾壓遍數和速度、含水量的控制、松鋪厚度和施工程序等。填筑中,土石一般不混合填筑,采取分段分層填筑。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝每層填土時路堤兩側采用寬填25~50cm的方法以確保路堤邊緣的壓實密度。填石路堤的填料如巖性相差較大,應將不同巖性的填料分層或分段填筑。無論采用何種填料作為路基填料,都必須分層填筑,分層夯實,嚴禁進行傾填。土的壓實控制在接近 含水量時進行,使用快速測定儀及時測試土壤含水量。
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