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鐵礦石市場整體上行。據機構新報告,5月份鋼鐵原料價格整體都是上行的走勢,其中,國產鐵精粉噸價一個月上漲50元左右;62%品位進口鐵礦石價格每噸一個月上漲了7.15美元。目前來看,由于國內鋼廠在礦石補庫的需求上有所放緩,鐵礦石市場的基本面有走弱的跡象。不過,部分品種的到港量難以恢復至常年同期的水平,鐵礦石港口庫存仍難有明顯的,礦市即使有調整,也將是高位震蕩的局面。
相關機構分析認為,進入6月份后,南方即將進入梅雨季節,鋼市的淡季效應將進一步顯現,市場供強需弱的格局較難改變。不過,抑制與支撐的因素同時并存,鋼市的運行將進入“高位下行”與“低位支撐”交替互補的階段。
金融界美股訊美國*大釘子制造商中部大陸鋼釘公司(MidContinentNail)正在繼續裁員,以應對鋼鐵關稅帶來的成本增長。這家位于密蘇里州的公司可能會在9月底關門。
中部大陸鋼釘公司總經理克里斯-普拉特周二在接受記者采訪時表示,“我可以告訴你,如果我們不能立刻得到關稅緩解,公司可能會在未來20到30天內倒閉”。
該公司在今年6月份曾表示,如果不能得到關稅豁免,它將不得不在9月3日美國勞動節前關門。但在*近與美國商務部長威爾伯-羅斯的一次會面中,他們希望自己能被豁免關稅。
普拉特說道,“羅斯部長非常同情我們的處境,特別是如果我們關門會導致500人失業。”
自今年6月關稅生效以來,該公司500名員工中已經有150人被解雇。
普拉特表示,關稅推高其原材料的成本,該公司被迫提高價格。但隨之而來的是,訂單大幅下降。
美國商務部*早可能在周二就該公司的請求作出裁決。但它的請求已經被超過20,000家公司同樣的請求淹沒了,這些公司都聲稱他們無法從國內供應商那里購買所需的鋼材和鋁材。
目前大多數公司仍在等待裁決。
據印度《金融快報》報道,今年第二季度,印度從中國進口鋼鐵產品數量達到36.2萬噸,比去年同期大增67%。此外,印度從日本、韓國等國進口的鋼鐵產品數量也大幅增加。第二季度,印度從日本進口鋼鐵產品37.4萬噸,同比增長47%;從韓國進口鋼鐵產品74.6萬噸,同比增長35%;中國、日本、韓國向印度出口的鋼鐵產品數量同比增長了45%。與此同時,中國、日本、韓國同期向美國出口的鋼鐵產品數量同比減少了17%。
第三季度日本鋼企擬提高粗鋼產量
8月7日,日本經濟產業省發布的一份調查數據顯示,日本鋼鐵制造商計劃在第三季度將粗鋼產量提高到2707萬噸,同比將增長4.3%。預計日本國內成品鋼產量將在第三季度達到1573萬噸,同比將增長5.6%,環比將小幅下降0.2%。與此同時,日本國內成品鋼出口量將達到777萬噸,同比將增長0.5%,環比將增長6.8%。
越南前七個月鋼鐵出口量同比劇增56%
越南海關統計數據顯示,今年前七個月越南鋼材出口量達到341萬噸,價值約25.3億美金,年同比分別上漲40.4%和56.3%。
越南的鋼材出口價格同比也相應上漲了11.3%,均價達到742.8美元每噸。其中,出口至香港的價格*高,達到2995.8美元每噸,同比上漲33.4%;出口至德國的價格增幅*大,高達2313.9美元每噸,同比上漲53.5%。該國出口到其它一些市場的價格也不凡,比如出口至瑞士的鋼材價格同比上漲302%達到1717美元每噸,出口至土耳其的鋼材價格上漲45%達到1595美元每噸,出口到中國市場的同比上漲6.9%達到1503美元每噸,還有出口至烏克蘭的價格同比上漲53.6%達到1463美元每噸。
二、宏觀經濟運行數據
1、1-7月份全國固定資產投資(不含農戶)增長5.5%
2018年1-7月份,全國固定資產投資(不含農戶)355798億元,同比增長5.5%,增速比1-6月份回落0.5個百分點。從環比速度看,7月份固定資產投資(不含農戶)增長0.43%。其中,民間固定資產投資222649億元,同比增長8.8%。
2、1-7月份全國規模以上工業增加值增長6.6%
2018年7月份,規模以上工業增加值同比實際增長6.0%(以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率),與6月份持平。從環比看,7月份,規模以上工業增加值比上月增長0.48%。1-7月份,規模以上工業增加值同比增長6.6%,增速較1-6月份回落0.1個百分點。
2018年底前,沿海主要港口的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前,沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。鋼鐵、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設,充分利用已有鐵路專用線能力;在黃色及以上重污染天氣預警期間,對鋼鐵、建材、焦化、有色、化工、礦山等涉及大宗物料運輸的重點用車企業,實施應急運輸響應;加大秋冬季工業企業生產調控力度,各地針對鋼鐵、建材、焦化、鑄造、有色、化工等高排放行業,制定錯峰生產方案,實施差別化管理。
河北省實現超低排放的企業原則上不實施錯峰生產
河北省委、省政府出臺《關于加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》關于鋼鐵行業,《意見》提出:大力壓減過剩產能,嚴格執行環保、質量、技術、能耗、水耗、等6類嚴于的地方標準,嚴禁鋼鐵、水泥、煤炭、焦化、平板玻璃等行業新增產能,對確有必要新建的實施產能減量置換。堅決淘汰落后產能,妥善處置“僵尸企業”。
實施重點行業超低排放改造,以鋼鐵、焦化等行業為重點,對標世界水平,制定實施大氣污染物超低排放地方標準,對具備改造條件的企業實施超低排放改造。城市建成區焦爐實施加罩封閉,對廢氣進行收集處理。
2018-2020年,全省壓減退出鋼鐵產能4000萬噸左右。重點推進鋼鐵、焦化等行業退城搬遷改造。2020年底前,設區市主城區或縣城及周邊具備條件的鋼鐵企業基本完成退城搬遷,沒有搬遷意愿或不具備搬遷價值和條件的,要逐步關停或轉型轉產。
改善道路貨運結構,提高鐵路貨運能力和運輸比例,2020年底前,鐵路貨運比例較2017年增長40%,鋼鐵、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設,充分利用已有鐵路專用線能力,大幅提高鐵路運輸比例,2020年鐵路運輸比例達到50%以上。
采暖季節,對傳輸通道城市鋼鐵、焦化等重點行業企業,按照排放績效水平實施差別化錯峰生產,載入排污許可證,嚴禁“一刀切”。對戰略性新興產業、現代服務業和實現超低排放的優質工業企業(只限于實現超低排放的生產線或設備),原則上不實施錯峰生產。重污染天氣期間,對鋼鐵、焦化、有色、電力、化工等涉及大宗原材料及產品運輸的重點企業,實施錯峰運輸。
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