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具體操作為:土方分層分段開挖,每層段不宜過大,坡面形成后初噴一次,將土面覆蓋即可,及路基海南沉降板安置后進行第二次混凝土面板,混凝土混凝土強度為C20,厚度為80~100mm,均采用兩層。混凝土配合比為水泥:砂:瓜米石=1:2:2.5,水泥采用強度為PO32.5MPa普通硅酸鹽水泥,時加入適量的早強劑,由上至下進行。為保證混凝土的厚度,則在坡面上垂直打入短鋼筋作為控制標志。在開挖之前利用外徑不小于48mm的鋼管(錨管)直接垂直壓(打)入土層中,鋼管長度不應小于單層開挖深度的2倍,間距為30~50cm。開挖后再以大致150傾角沿坡面壓力鋼管。該處鋼管應在管壁上鉆8~10mm,間距30cm左右的小孔(邊端1.5m不設孔),作為出漿眼,(提前制作),保障措施(1)一般支護應與土方開挖同期進行。支護現場人員分為四個班組,即成孔班、鋼筋班、噴注班,材料供應、每班人員大致相等。(2)鉆孔要保證位置正確,要隨時注意好錯孔位置(上、下左右及角度),防止高低參差不齊和相互交錯。(3)鉆孔后要反復提搖孔內鉆桿,并用水沖洗,直至出清水,再接下節鉆桿,遇有粗砂、砂卵石土層,在鉆桿鉆進后一節時,應比要求深度多10~20cm,以防砂、碎卵石堵塞管子。(4)路基海南沉降板使用前要檢查有無破裂堵塞,接口處要處理牢固,防止壓力加大時開裂跑漿。(5)干作業鉆孔拔出鉆桿后要立即注漿,以防塌孔。水作業砼孔拔出鉆桿后,外套留在孔內不會坍孔,但不宜間隔時間過長,以防流砂涌入管內,造成堵塞。
點位宜選設在下列位置:1、建筑物的四角、大轉角處及沿外墻每10~15m處或每隔2~3根柱基上。2、高低層建筑物、新舊建筑物、縱橫墻等交接處的兩側。3、建筑物裂縫和海南沉降板縫兩側、基礎埋深相差懸殊外、人工地基與天然地基接壤處、不同結構的分界處及填挖方分界處。4、寬度大于等于15m或小于15m而地質復雜以及土地區的建筑物,在承重內隔墻中部設內墻點,在室內地面中心及四周設地面點。5、鄰近堆置重物處、受振動有顯著影響的部位及基礎下的暗浜(溝)處。6、框架結構建筑物的每個或部分柱基上或沿縱橫軸線設點。7、片筏基礎、箱形基礎底板或接近基礎的結構部分之四角處及其中部位置。8、重型設備基礎和動力設備基礎的四角、基礎型式或埋深改變處以及地質條件變化處兩側。9、電視塔、煙囪、水塔、油罐、煉油塔、高爐等建筑物,沿周邊在與基礎軸線相交的對稱位置上布點,點數不少于4個。(3)海南沉降板觀測的標志,可根據不同的建筑結構類型和建筑材料,采用墻(柱)標志、基礎標志和隱蔽式標志(用于賓館等建筑物)等型式。各類標志的立尺部位應加工成半球形或有明顯的突出點,并涂上防腐劑。標志的埋設位置應避開如雨水管、窗臺線、暖氣片、暖水管、電氣開關等有礙設標與觀測的物,并應視立尺需要離開墻(柱)面和地面一定距離。
國外無碴軌道施工周期較長,一般等到自然海南沉降板后再鋪設無碴軌道,由于一些城際鐵路建設因工期緊,沒有自然海南沉降板的過程,因此總結城際鐵路海南沉降板觀測及成果分析非常重要。變形觀測與分析評估是一項系統工程,涉及到設計措施與計算,施工過程中的實施監測,無渣軌道鋪設條件的評估,運營期間的觀測驗證,因而,海南沉降板變形觀測及評估系統在客運專線設計中有著十分重要的意義。2海南沉降板觀測的應用2.1海南沉降板變形觀測主要指標根據客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定及一、二等水準測量規范有關要求確定海南沉降板觀測主要指標如下:2.2的布設2.2.1水準基點及其布設基準點采用設計水準基點,每3km布設一個,工作基點按間距200m左右進行加密布設,滿足線下工程海南沉降板觀測的需要。工作基點與基準點的聯測采用天寶DINI03電子水準儀和銦鋼條碼尺進行施測,作業方法按二等水準測量規定進行,所有基準點和工作基點的水準測量路線均構成閉合環,按閉合水準路線的形式進行海南沉降板觀測,以保證海南沉降板觀測的精度和可靠性。
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