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Q345B方鋼類似問題在其他使用場合已有發生，廠家剛進行過改造。而我們根據以上分析，考慮到實際結構特點，提出方案。兩種方案分別介紹如下：方案，更換軸承壓蓋、軸承軸套、調整螺母及有關的螺栓、密封墊、油封等。與原結構比較，主要是適當增大了軸承軸套和調整螺母的外徑，以有足夠的壁厚在兩者上分別加工出螺孔和通孔，再通過一螺栓把兩者聯接在一起，從而使軸與軸承軸套無相對運動，終把向上的軸向力也轉由軸承來平衡。方案：在涂黑軸肩部位加墊。加入適當厚度的墊圈，鎖緊調整螺母，相當于在軸向上兩端定位把軸承軸套“夾緊”在軸上，則同樣能把軸向力轉移到軸承上。兩者終都是使軸承軸套和軸相對固定，從而使向上的軸向力也由一對推力軸承來平衡，只是方法不同。方案的聯接方法較為可靠，方案中加墊圈處軸徑實測為28mm和27mm，只有0.5mm寬的軸肩，再減去過渡圓角，實際軸肩小于0.5mm，因此有可能因受力面積小而承受不了軸向力，產生變形而無法固定軸承軸套和軸的相對位置，終仍有可能發生竄軸。而且該墊圈的加入還會影響葉輪的分中問題。但考慮到墊圈只是在開車初期軸向力向上時受力，一旦葉輪前后壓差建立，正常運轉時軸向力向下，該墊圈并不受力，而且向上的軸向力由上計算知并不大，因此理論上還是可行的。 方案的應用在實際應用中，我們用45#鋼車出內外徑均為35.5×27+0.050，厚度由1mm至3mm，每0.5mm一個的一組墊圈。安裝時，先測出轉子總竄量，由收緊調整螺母來確定葉輪到頂時軸頭位置，再加入適當厚度的墊圈，則可保證葉輪的前后竄量，并且使軸承軸套和軸相對定位。實測中證實，只需對軸承箱部位進行兩次調整即能測出所需墊圈的厚度。該泵在經這樣的改造后試運行24h，各方面性能均正常，再無竄軸發生，證明改造成功。再在其它15臺DL型立式泵上采用這種方案進行改造，同樣獲得令人滿意的結果，而且這種方法可以在不解體的情況下，在現場完成調整。總結在改造完成后，我們再來分析發生竄軸的根本原因，認為這是由于泵的選型不當造成的。該泵初的設計用途不同，而廠家未作相應改動即用于其他場合，由于軸徑過小，轉子自重太小，入口壓力稍大就有可能發生竄軸現象，影響使用，可能造成無法估計的經濟損失。這一點值得我們在泵的設計和選用時引起注意。樣品加標回收試驗在不同樣品中加入不同濃度的鎘、鉍、鐵標準溶液，按樣品分析步驟進行測定。
成交低迷，短期Q235B槽鋼震蕩趨弱。20日國內中厚板市場價格延續跌勢。杭州、濟南、武漢、津冀、成都、武安等12個市場價格下跌10—50元。據統計，全國24個主要市場普20mm中板價格報4350元/噸，較上一交易日價格下跌10元/噸。由于近日Q235B槽鋼成交持續不暢，疊加期市延續弱勢，現貨市場價格繼續下調。商家考慮到年末資金面壓力，以積極出貨為主。 另外，個別鋼廠鎖價出現下調，市場看空情緒進一步加劇。預計短期市場價格多震蕩趨弱。型鋼小幅下跌，價格回落幅度不大。20日國內型鋼價格小幅下跌，隨著鋼企逐步松動，現貨市場偏空心態加劇，而加之鋼坯、期貨等表現尚不樂觀，因此整體現貨報價呈小幅下跌態勢。 目前北方市場需求逐漸下滑且由于前期價格較高，外發價格優勢并不明顯，因此整體成交情況較差，價格回落幅度也較大。不過目前來說市場庫存量以及坯料庫存均對現貨價格存在一定的支撐，因此短期現貨價格或難有較大幅度的回落，預計明日國內型鋼市場價格或以小幅趨弱為主。
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