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的布設點位與鄰近建筑物的距離應大于建筑物基礎大寬度的2倍,點位穩固可靠利于長期保存,不少于3個。在條件允許的情況下,平面、可以使用同一點位。可采用坐標系統,采用1985高程基準。觀測2次,分別進行平差計算,取各點的坐標、高程平均值作為各點起算數據。采用統計檢驗方法,定期進行檢核,測角中誤差1.5,計算公式為M=(W:三角形閉合差、N:三角形個數);每站觀測高差中數中誤差0.50mm,計算公式為:MW=(W:閉合差、N:閉合差個數、n:每閉合差測站數)。通過長期觀測檢核及中誤差的計算,可靠,以保證提供資料的準確性。山東德州沉降板觀測點要埋設在能反映山東德州沉降板特征且便于觀測的位置,一般要求建筑物上設置的山東德州沉降板觀測點縱橫向要對稱,且均勻地分布在建筑物的周圍。論文大全。位移觀測點一般布設在高層建筑物的頂部拐角處,目標要明顯、清楚、易照準。山東德州沉降板和位移。建筑物的位移觀測盡量采用方向交會法。建筑物的山東德州沉降板和位移觀測對時間有嚴格的限制條件,是觀測必須按時進行,一般在基坑開挖前施測,其他各階段的觀測,根據工程進展情況必須按施測方案中規定的觀測周期準時進行,不得漏測或補測。為觀測精度,盡可能多種誤差影響,每期觀測均采用以下方法:固定儀器設備,儀器設備要定期檢查;固定作業人員,作業人員必須接受過學習及技能培訓,熟練掌握儀器的操作規程,熟悉測量理論,能按時、快速。
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山西省古縣300*300沉降板生產廠家鑫億呈源頭
以某高速公路工程的施工標段為例,首先介紹了該工程的工程概況,然后分析了該工程高填方路基施工的特點,后對高填方路基施工要點做出深入研究,其中包括施工、基底處理,高填路堤填筑,特殊路基強夯施工等方面。基于此,本文就高速公路高填方路基施工展開分析,圍繞工程實例,簡要分析了高速公路高填方路基施工中的常見問題,并提出了針對性的防范或改進策略,意在相關高速公路高填方路基施工的應用水平。基于此,本文就高速公路高填方路基施工展開分析,圍繞工程實例,簡要分析了高速公路高填方路基施工中的常見問題,并提出了針對性的防范或改進策略,意在相關高速公路高填方路基施工的應用水平。土體分層山東德州沉降板監測設備的式山東德州沉降板板安裝裝置,它包括導向管(1)和多個山東德州沉降板板(2),每個山東德州沉降板板(2)上設有承托支板(3),承托支板(3)上設有導向孔(4),每個導向孔(4)內滑配合有一銷(5);導向管(1)外壁。路基山東德州沉降板是公路建設施工和運營管理過程中常見的病害之一,需要在公路建設和運行管理中進行監測,以控制路基沉陷引發的橋頭跳車、路面早期破損等病害,因此結合京包高速公路一期富水地區高填土橋臺山東德州沉降板監測的工程實踐,在實測數據基礎上,對路基山東德州沉降板進行分析和。該安裝裝置將山東德州沉降板板(2)安裝到測量孔孔壁的過程、方便、可靠。許多高等級公路建成投入營運后,路面出現了不同程度的山東德州沉降板,橋頭跳車等現象。為避免出現上述問題,通過對路基下沉原因的分析,提出了京包高速公路工程高填方路基處理措施。
柱基礎及柱身觀測點柱基礎山東德州沉降板觀測點的型式和埋設方法與設備基礎相同。但是當柱子安裝后進行二次灌漿時,原設置的觀測點將被砂漿埋掉,因而必須在二次灌漿前,及時在柱身上設置新的觀測點。柱身觀測點的型式及設置方法如下:(1)鋼筋混凝土柱用鋼鑿在柱子0標高以上10~50cm處鑿洞(或在預制時留孔),將直徑20mm以上的鋼筋或鉚釘,制成彎鉤形,平向洞內,再以1:2水泥砂漿填實(見下圖a)。亦可采用角鋼作為標志,埋設時使其與柱面成50~60的傾斜角(見下圖b)。(2)鋼柱將角鋼的一端切成使脊背與柱面成50~60的傾斜角,將此端焊在鋼柱上(見下圖a);或者將鉚釘彎成鉤形,將其一端焊在鋼柱上(見下圖b)。(3)在柱子上設置新的觀測點時應注意事項:1)新的觀測點應在柱子校正后二次灌漿前,將高程引測至新的觀測點上,以保持山東德州沉降板觀測的連貫性;2)新舊觀測點的水平距離不應大于1.5m,以保證新舊點的觀測成果的相互聯系。
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