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在注漿過程中，若發現注漿出現不夠理想，可在同步注漿結束后，采用二次注漿，彌補次的缺陷，二次注漿一般是劈裂注漿，開口壓力較大，能夠形成紡錘狀固結體，增加鋼管強度。注漿時相鄰孔眼需間隔開，不能連續注漿，以確保固結效果，同時達到控制注漿量的目的。注漿時，需要根據注漿終壓和注漿量雙控注漿質量；要經常檢查注漿壓力表的準確度；要根據單根鋼管注漿量并結合巖體的松散程度，綜合考慮注漿量。（2）注漿效果觀察、分析采取抽芯等措施進行注漿效果檢查，如注漿效果不好，應分析其原因。如未設置止漿墻，可能導致漿液，由于注漿壓力不夠或注漿量沒有達到計算值造成注漿效果差。三、注漿壓力表顯示不正常原因分析路基吉林遼源沉降板注漿過程中，評價注漿效果、判斷注漿是否完成，注漿壓力表的顯示是非常重要的。在路基吉林遼源沉降板注漿過程中，由于各種原因注漿壓力表可能在注漿過程中，會出現各種各樣的變化情況，針對每種情況，具體分析其原因有利于及時和有效的解決注漿過程中遇到的問題。
該高聚物注漿抬升無砟軌道簡要原理如下：在對路基吉林遼源沉降板地段，先通過鉆孔設置注漿管，將高聚物材料注入路基與級配碎石和支承層之間，注入的高聚物通過快速擴散、，實現對支撐層及上部的軌道結構抬升，同時，通過密切抬升高度，達到抬升軌道結構至設計高程的目的。循環壓縮加載下的疲勞性能：:對高聚物材料疲勞特性研究較少。清華大合鄭州大學等單位借助掃描電鏡對高聚物材料在循環壓縮加載下的微觀結構演化和疲勞性能進行了研究。在力控制模式的正弦荷載反復施加下，試件的應力-應變響應如下圖所示。注入高聚物材料后，相應的在路基結構上增加了一結構層，該結構層是否會在列車長期荷載作用下發生較大的變化，因此本實驗采取一定的激振方法來模擬列車移動荷載，研究路基在上萬次循環荷載的作用下，路基的吉林遼源沉降板變形和軌道-路基系統的動剛度的變化，圖3.8中給出了累積吉林遼源沉降板與路基抬升前后的對比。
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