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無碴軌道系統對線下工程的河北保定沉降板要求非常嚴格,對河北保定沉降板變形提出了很高的要求。國外無碴軌道施工周期較長,一般等到自然河北保定沉降板后再鋪設無碴軌道,由于一些城際鐵路建設因工期緊,沒有自然河北保定沉降板的過程,因此總結城際鐵路河北保定沉降板觀測及成果分析非常重要。變形觀測與分析評估是一項系統工程,涉及到設計措施與計算,施工過程中的實施監測,無渣軌道鋪設條件的評估,運營期間的觀測驗證,因而,河北保定沉降板變形觀測及評估系統在客運專線設計中有著十分重要的意義。基準點采用設計水準基點,每3km布設一個,工作基點按間距200m左右進行加密布設,滿足線下工程河北保定沉降板觀測的需要。工作基點與基準點的聯測采用天寶DINI03電子水準儀和銦鋼條碼尺進行施測,作業方法按二等水準測量規定進行,所有基準點和工作基點的水準測量路線均構成閉合環,按閉合水準路線的形式進行河北保定沉降板觀測,以保證河北保定沉降板觀測的精度和可靠性。在設計里程按要求埋設河北保定沉降板板,每斷面基地各埋設三個河北保定沉降板板,分別在路基基底左(線路中心左側4.5米)、中(線路中心)、右(線路中心右側4.5米),在堆載預壓區基層表面中心埋設一個河北保定沉降板板。一般的水準測量路線分為附和水準路線、支水準路線、閉合水準路線。而我們在實地的河北保定沉降板觀測路線選用的是往返閉合水準路線。觀測時,一般按后-前-前-后的順序進行,對于有變換奇偶站功能的電子水準儀,其順序為,往測:奇數站為后前前后;偶數站為前后后前。返測:奇數站為前后后前;偶數站為后前前后。
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填料時,應先在河北保定沉降板板周圍填料壓實,以保護將河北保定沉降板,護管套埋設于離底板30cm處。(4)在上一層填料壓實完畢后,在預埋位置挖去填料至護套管,打開管堵測定管頭標高,兩次標高之差即為觀測間的河北保定沉降板量,然后連接上一節連接管、護套管,測定管頭標高,裝好管堵,回填夯實,以后依次類推。帶好管堵的管頭高度應低于成型的填筑面3~5cm觀測要求:1、用于觀測位移及河北保定沉降板的基樁,必須置于不受填土荷重影響的地基內,基樁及位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護。2、河北保定沉降板板在施工期間一般每填筑一層,應進行一次觀測,如果兩次填筑間隔較長時,每3天至少觀測一次。路堤經過分層填筑達到設計高程后,在預壓期的前2~3月內,每5天觀測一次,三個月后7~15天觀測一次,半年后一個月觀測一次,一直觀測到預壓期末。3、觀測控制標準:路堤中心河北保定沉降板速率每晝夜不得大于10mm,邊樁水平位移速率每晝夜不得大于5mm。
(l)對構成鋼紋線的各根河北保定沉降板板都進行了充分地表面材質,各河北保定沉降板板一邊一邊進行涂裝.因此與其它涂裝法相比,膜厚較薄,(平均150-180um)且均勻,致密性好,可靠性高;(2)與涂裝前的河北保定沉降板板相比,環氧噴層河北保定沉降板板的韌性指。在河北保定沉降板板在施工前對所用材料進行檢查a、公路河北保定沉降板板所使用鋼筋、河北保定沉降板板應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS規范的要求。b、砼:河北保定沉降板板的澆注均采用C50水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸的要求,并應適當摻入外加劑,減小水灰比,混凝土收縮。河北保定沉降板板安裝方法如下:1.施工單位在公路橋梁上安裝河北保定沉降板板,一旦發生碰撞變形,很難修復為合格產品,所以在安裝的全過程中,一定要采取措施保護,嚴禁任何車輛通過。2.如果現場出現河北保定沉降板板的伸縮量不易,所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。3.要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后,再將河北保定沉降板板在安裝前穩放入預留槽。4.要將橋上各河北保定沉降板板處縫隙一定要用聚泡沫板塞嚴,防止澆注保護帶混凝土時灌入,使縫失效。同時,也不可將裝置內灌進混凝土,以免更換V形象膠帶時受阻。
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