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長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。大橋長達6.7公里的海底沉管,是我國條外海沉管,也是上的深埋沉管和長的公路沉管。而這條的一半沉管,都由交建旗下子公司、在渝央打造。從2011年起,中交二航局近2000名建設者扎根孤島外海,轉戰牛頭島、東人工島、西人工島和海底沉管,承擔了沉管預制廠建設、超級沉管預制、非通航孔橋建設、終接頭施工、海底內裝、島上主體工程大斜屋面安裝和瀝青路面鋪裝等關鍵工序施工任務,為港珠澳大橋建設添磚加瓦。
中交二航局港珠澳大橋島隧工程項目部承擔了一半的沉管生產任務。這些沉管并不是我們平常概念中的普通混凝土水泥管道,而是重達8萬噸的超級巨無霸,且基礎還是30多米的深厚軟土層,在長達120年的使用周期內,一旦出現任何問題,都會給這個‘超級工程’帶來巨大的災難。”中交二航局相關負責人介紹。港珠澳大橋沉管管節每節的體量相當于一座60層的高樓,是大的沉管管節,且全部采用“工廠法”進行生產,這在全是第二次。
國內沒有任何成熟的可以借鑒,所有的方案只能依靠技術人員一點一滴地研究、推敲、試驗、和集成,終形成完整的生產體系。
聊城市鑫杰物資有限公司是一家專業生產鋼花管,擁有技術含量的企業。公司在產品研發、制造能力上都有雄厚的實力,產品類別有注漿管,壓漿管等系列,都是自主知識產權產品,鑫杰公司在產品設計、生產、銷售、服務上正規化、專業化的企業。
注漿管而管棚是在進洞口的地質條件非常差(如:沙土、破碎嚴重的巖石、黃土等)的情況下使用,一般長度就20-30米左右,管棚為壁厚3.5mm的鋼管,直徑一般為108mm。當然洞內地質條件非常差的時候也可以用管棚(如:洞內遇到冒頂現象造成的沿洞軸線長度較大,放量較大)。
為了保證掌子面在開挖過程中土體不會塌方或產生流沙,開挖前需對前方土體采取超前支護、注漿加固等輔助措施。小導管注漿加固地層技術,是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜安設注漿管,并注入漿液,達到超前加固圍巖和止水的目的,同時小導管還可起到超前管棚預支護作用。聊城市鑫杰注漿管,注漿前可作吹塵管,既排除鑿巖形成的粉塵,注漿時漿液通過中空錨桿從鉆頭噴出,填空錨桿周圍的鉆孔和地層裂隙,使錨桿與周圍土質凝固成一體,形成鋼管水泥柱,起到加固的作用。
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