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電壽命(AC-12) 5×105
安裝方式 插拔式、印制板式、法蘭式、螺釘式
特點 體積小，容量大，壽命長，多種安裝方式，產品符合國際標準
產品認證 UL CE TUV CCC
規格品種
型式 繼電器型號 約定發熱電流 額定電壓(Us)
插拔式 印制板焊裝式 法蘭式 螺釘固定式
基型 HH52P AC6,12,24,48,110, 220V 50/60Hz DC6,12,24,48,110V
HH53P HH53B HH53S HH53E
HH54P HH54B HH54S HH54E 3A
帶動作指示燈 HH52P-L HH52B-L HH52E-L 5A AC24,48,110,220 50/60Hz DC24,48,110V
HH53P-L HH53B-L HH53E-L
HH54P-L HH54B-L HH54E-L 3A
帶浪涌抑制回路 HH52P-F HH52B-F HH52S-F HH52E-F 5A DC24,48,110V
HH53P-F HH53B-F HH53S-F HH53E-F
HH54P-F HH54B-F HH54S-F HH54E-F 3A
帶浪涌抑制回路及動作指示燈 HH52P-FL HH52B-FL HH52E-FL 5A DC24,48,110V
HH53P-FL HH53B-FL HH53E-FL
HH54P-FL HH54B-FL HH54E-FL 3A
從而導致變頻器輸入回路擊穿而燒毀。②因電力補償電容的干擾對變頻器維修故障因素的影響。電力部門對用電單位的功率因數有一定的要求，為此，用戶在變電所或配電室采用集中電容補償的方法來提高功率因數。在補償電容投入或切換的暫態過程中，網絡電壓有可能出現很高的峰值，其結果可能使變頻器的整流二極管因承受過高的反向電壓而被擊穿。③因電源輻射傳播的干擾號對變頻器維修的影響。電磁干擾（EMI），是外部噪聲和無線電號在接收中所造的電磁干擾，通常是通過電路傳導和以電磁場的形式傳播的，即以電磁波方式向空中幅射其輻射電磁場取決于干擾源的電流強度、裝置的等效輻射阻抗以及干擾源的發射頻率。在維修變頻器在運行現跳閘故障，即可視為。
頻器維修儀器儀表維修如果在不斷電的情況下，可以用鉗形電流表檢測電容工作時接線內部的電流，正常情況下每根導線電流懸殊很小，如發現有電流懸殊太大或太小的也可作為判斷電容好壞的依據。綜上，在對配電柜的日常中，需要按時進行檢查巡視，特別需要注意配電柜的指示燈是否還正常，三相電流表指示是否平衡，功率因數表是否等于1，以此來判斷它的補償效果以及電容器的工作狀態。與此同時，需要人員仔細觀察電容器外殼是否有異常聲響及火花，是否有和漏油痕跡，以此來找出受損電容器并進行更換。并且還有一個現象就是有的配電柜顯示指示燈是亮的也是正常的，但是電容器組工作卻顯示異常，因而需要定期去檢查測試每組中的三相電流。另外，每個季度都要進行的停電檢查，重點是各個螺絲接口緊送狀態。
說起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個百分比——10%、60%和。這是大飛機的“國產化率”。
C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產運十飛機之后再也沒有碰過“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大客機相媲美的中國大飛機，實現了近60%的國產化率，并拿到570架的訂單。
而C919終要實現國產化。中國青年報·中青在線記者了解到，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現國產的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內合資；二是原裝進口，到一定程度實現部分國產，終實現全部國產。
“終實現全部國產化”是中國商飛購買原裝進口產品時設置的“門檻”，也就是說，一旦某項產品被中國商飛采購，那么它終都會逐步國產化。這是產品生產廠商與中國商飛之間的基本約定。
“為C919做控制律，難就難在這是次”
如果把一架飛機比作一個人，那么發動機就是心臟，液壓系統是血液，而控制律則是靈魂。當中國商飛研制的中短航程支線客機ARJ21-700在進行各種試飛驗證時，國產大飛機C919的設計也爭分奪秒地開始。
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