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施工控制測量方法及措施:為使本標段隧道和橋梁的測量正確,且具有良好的施工控制精度,確保隧道和橋梁墩臺位置準確,開工前,首先根據設計院提供的測量資料和測量標志,采用GPS測量系統對洞外控制點進行復核,并將復測結果提交監理工程師現場檢查和內業復核,在監理工程師批準后,才能引用為施工測量。護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝隧道工程測量,洞外控制測量:洞外控制測量采用GPS平面控制網。采用GPS測量系統,測量精度高,不需要通視條件好,可以全天候、全時段作業,可以大大減輕測量的勞動強度,不需要從一個洞口到另一個洞口作越嶺控制網,而只要在兩個洞門附近實施GPS控制測量即可。在洞口設三個GPS點,每兩個點之間的距離要在1000m以上,且要通視。
在拌合過程中,由于摩擦和撞擊作用,處于集料運動方向背面的小水泥團粒被有效的保護起來,粒徑大于小水泥團粒幾倍或十幾倍的粗集料成了小水泥團粒的保護屏障。使部分水泥團粒在拌合結束后仍不能破碎,待硬化后,成為水泥塊填充集料的空隙,從而導致混凝土強度降低,甚至造成質量事故的隱患。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-專業開孔護舷安裝在拌合中,如發現有小水泥團粒的現象,要使其破碎,拌合物均勻,必須延長拌合時間,其后果是一影響混凝土澆筑進度,二是增加了拌合機的磨損。二次投料法是先將水、水泥、砂子投入拌合機,拌合30秒成為水泥砂漿,然后再投粗集料拌合60秒,這時集料與水泥已充分拌合均勻,采用這種方法,因砂漿中無粗膠料,便于拌合,粗集料投入后,易被砂漿均勻包裹,有利于提高混凝土強度,并可減少粗集料對葉片和襯板的磨損。
若填土的含水量不符合要求時,要進行灑水或晾曬處理,使其達到經壓實試驗確定的界限范圍內,再用平地機攤平,壓路機碾壓。土方壓實采用25t以上的振動碾壓機械壓實,嚴格控制壓實質量,檢查密實度,并按規范要求取樣試驗,發現不足,及時處理,并及時采取改進措施。半填半挖地段,自線路中心線靠山一側寬度不小于2.0m,路基面下1.0m范圍內予以挖除換填,換填與路堤相同填料。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝填挖交界處,每填一層前都需將交界坡面上的舒松覆蓋層清理掉,漏出原地面;坡度較陡時,則挖成臺階,防止因攤料太厚等原因造成壓實質量達不到要求,導致路基不均勻沉降。軟土及軟土路基處理路段應先進行試驗段施工,并注意設置沉降觀測標志進行沉降觀測。路塹開挖應分段分臺階進行施工,光面 時要嚴格控制炮眼深度、位置及傾斜度,保證路塹邊坡符合設計要求。
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